完美伴侣在线观看免费完整版高清,日韩女人毛片在线播放,王牌对王牌第一季综艺,斯巴达克斯血与沙第一季无删减

全部產(chǎn)品分類

KSR/J2飛行測(cè)試軟件

咨詢底價(jià),或您可發(fā)布采購信息,讓更多供應(yīng)商找到您>>
咨詢底價(jià) 點(diǎn)擊發(fā)布

產(chǎn)品詳情

KSR/J2 Universal Tool-Kit是一款飛機(jī)綜合設(shè)計(jì)和飛行測(cè)試軟件。

     該軟件可以應(yīng)用于從飛機(jī)設(shè)計(jì)建模到飛行測(cè)試數(shù)據(jù)處理所有環(huán)節(jié)。對(duì)飛行測(cè)試數(shù)據(jù)的前期處理,包括前期數(shù)據(jù)校準(zhǔn)、修正,到模型設(shè)計(jì)、修改、驗(yàn)證,以及氣動(dòng)參數(shù) 識(shí)別和校準(zhǔn)。軟件同時(shí)具有很強(qiáng)的管理分級(jí)制,網(wǎng)絡(luò)共享合作模式,可擴(kuò)充性和自適應(yīng)性。內(nèi)嵌函數(shù)可以自動(dòng)計(jì)算模型以及參數(shù),并加以驗(yàn)證,同時(shí)可以生成曲線圖 或者視景3D模型來直觀演示飛機(jī)特性。

 

    軟件用的是回歸分析為主,Linear、SVD、MRQ、最大似然法, , 等算法為輔的模型建立,校準(zhǔn),以及參數(shù)識(shí)別的方式。從獲取的飛行數(shù)據(jù)開始,此軟件可以先做重建,對(duì)飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算和驗(yàn)證,檢驗(yàn)是否有獲取的測(cè)試數(shù)據(jù)存在錯(cuò)誤或過大誤差,當(dāng)驗(yàn)證完成后,此軟件可以進(jìn)行重新預(yù)測(cè)和回歸兩種方式的校準(zhǔn)模型,優(yōu)化,和修正氣動(dòng)參數(shù)來達(dá)到完善模型的目的。

 

    軟件在做完模型和參數(shù)修正以后,可以立即運(yùn)行QTG(Qualification Test Guide),來驗(yàn)證建立的模型是否和真機(jī)模型匹配。從生成的參數(shù)曲線和測(cè)試獲取的曲線相對(duì)比,驗(yàn)證模型和各參數(shù)是否還需要調(diào)整。 針對(duì)模擬器制造,此軟件能夠起到一個(gè)虛擬實(shí)驗(yàn)室的作用,一旦拿到試飛數(shù)據(jù),從數(shù)據(jù)處理,到模型建立,驗(yàn)證和校準(zhǔn)修正,再到規(guī)范測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)(生成QTG),和 最終模擬器成型并認(rèn)證。

 

    如果需要,這個(gè)軟件還可以直接用到模擬器上,作為氣動(dòng)模型使用 (含義是此軟件可以直接作為模擬器的運(yùn)行平臺(tái),而不需要在單獨(dú)開發(fā)別的軟件),而且此軟件還支持用戶自定義模型輸入(可以把用戶自己的模型直接整合到軟件 中),還支持功能擴(kuò)充,如果用戶有自己其他的分析工具,也可以和此軟件直接對(duì)接。

 

    該軟件還具有視景生成功能,用此功能可以將飛行測(cè)試動(dòng)作生動(dòng)可視的還原出來。在新的飛行測(cè)試前期,還可以用來模擬飛行動(dòng)作并和實(shí)測(cè)效果對(duì)比。如過模擬動(dòng)作和實(shí)際試飛動(dòng)作存在偏差,可以通過軟件的幫助查找原因。

 

軟件框架的主要特點(diǎn):

Ø  以數(shù)據(jù)為中心的架構(gòu)

能夠確保所有用戶都在同一數(shù)據(jù)集工作

使數(shù)據(jù)模型與分析能夠在整個(gè)公司內(nèi)共享

消除通信錯(cuò)誤,縮短學(xué)習(xí)過程

改善運(yùn)行過程,減少運(yùn)行時(shí)間

Ø  配置管理

提供所有設(shè)計(jì)變更的可追溯性

確保最新的設(shè)計(jì)已經(jīng)過評(píng)估

Ø  集成式構(gòu)架

為飛機(jī)的生命周期提供統(tǒng)一的環(huán)境

Ø  插件程序管理

提供“混合匹配”功能以適應(yīng)團(tuán)隊(duì)的規(guī)模及需求    

能夠創(chuàng)建用戶自定義的插件程序進(jìn)行深入分析。 

 

 

軟件各個(gè)模塊介紹:

 

建模模塊

    建模模塊能夠使公差和很多其他的變量能在同一數(shù)據(jù)模型中得到應(yīng)用并進(jìn)行深入分析。

    這種獨(dú)特且便于使用的界面能夠讓用戶快速高效的建立從簡(jiǎn)單到高度復(fù)雜的各種飛機(jī)數(shù)據(jù)模型。

 

 
主要特征及優(yōu)勢(shì):

Ø  友好數(shù)據(jù)錄入和存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)

能夠使用戶以最快速度建立簡(jiǎn)單或復(fù)雜的模型

Ø  集成已有的工具

本模塊擁有高級(jí)的導(dǎo)入/導(dǎo)出功能

支持將現(xiàn)有的模型集成到本模塊進(jìn)行深入分析,

如根據(jù)模型參數(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè)與回歸統(tǒng)計(jì)

Ø  用戶自定義結(jié)構(gòu)

能夠根據(jù)用戶的設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)生成飛機(jī)模型

Ø  利用多種數(shù)據(jù)進(jìn)行建模

用戶可以盡早開展設(shè)計(jì)工作

Ø  基于各個(gè)零部件建立模型

用戶能夠通過修改某個(gè)零件來更新整體結(jié)構(gòu)

Ø  通用參數(shù)定義方式

使用參數(shù)查找表或簡(jiǎn)單輸入算式即能定義參數(shù)

 

 

動(dòng)力學(xué)評(píng)估模塊

    評(píng)估模塊能夠使用戶創(chuàng)建修正和響應(yīng)等模型分析,并將這些模型與事先建立好的飛機(jī)模型結(jié)合起來進(jìn)行靜態(tài)和動(dòng)態(tài)分析。

    在整個(gè)研發(fā)周期的早期開展靜態(tài)和動(dòng)態(tài)分析,能夠快速發(fā)掘潛在問題,謹(jǐn)防由于低效和錯(cuò)誤的設(shè)計(jì)理念而造成大量寶貴時(shí)間和金錢的浪費(fèi)。

    通用的飛行動(dòng)力學(xué)建模能力是設(shè)計(jì)者使用評(píng)估模塊的準(zhǔn)則。海量的飛行和機(jī)動(dòng)從而能夠進(jìn)行預(yù)測(cè)和評(píng)估。

 

 
主要特征與優(yōu)勢(shì)

Ø  通用的飛行動(dòng)力學(xué)建模能力

評(píng)估完整的飛行包線與更大范圍

對(duì)通常只能在飛行測(cè)試中進(jìn)行分析的區(qū)域展開研究

(如升力/阻力曲線)。

Ø  該系統(tǒng)的使用貫穿整個(gè)設(shè)計(jì)過程

當(dāng)飛機(jī)模型被更新時(shí),可重新計(jì)算現(xiàn)有的配平和響應(yīng)

Ø  分析發(fā)生任何問題的領(lǐng)域   

能夠在任何階段對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行分析評(píng)估,盡早發(fā)現(xiàn)問題

 

 

經(jīng)典氣動(dòng)分析模塊

    在對(duì)一個(gè)完整模型進(jìn)行線性化時(shí),通常都從一個(gè)初始條件開始,對(duì)該初始點(diǎn)進(jìn)行線性化。既然已經(jīng)獲得了從一系列不同飛機(jī)結(jié)構(gòu)和飛行條件下得到的計(jì)算結(jié)果,我們可以從此展開分析。

    經(jīng)典氣動(dòng)分析模塊會(huì)采用上一個(gè)穩(wěn)定狀態(tài)的分析結(jié)果,并從這一狀態(tài)開始線性化。與此同時(shí),它將計(jì)算這一起始點(diǎn)的狀態(tài)空間矩陣組及其各階導(dǎo)數(shù)。從該狀態(tài)空間中可以建立特征值和特征向量,以及其相關(guān)的運(yùn)動(dòng)方程。

    所有工作都能夠通過一組完整的修正結(jié)果在幾分鐘內(nèi)完成。利用這些結(jié)果,我們可以進(jìn)一步對(duì)穩(wěn)定性進(jìn)行分析。

 

 

性能分析模塊

    性能分析插件程序使用已有的飛機(jī)模型數(shù)據(jù),采用搜索的方式尋找最大/最小值,并且通過新的修正法則來實(shí)現(xiàn)相同功能。

用戶能夠進(jìn)行以下性能分析

Ø  最大的升力/失速計(jì)算

Ø  轉(zhuǎn)彎和機(jī)動(dòng)飛行(負(fù)載因子)

Ø  地面飛行速度

Ø  最大爬升和升限率

該參數(shù)作為根據(jù)特定感興趣區(qū)域計(jì)算得到的修正值或瞬間值。這一非常有價(jià)值的搜索規(guī)則特征能夠讓用戶不必進(jìn)行性能計(jì)算就將其他因子和參數(shù)最大化/最小化。

 

 

可視化模塊

    該系統(tǒng)能夠讓用戶利用評(píng)估數(shù)據(jù)繪制圖形并查看和監(jiān)控各模塊的分析,從而快速地生成最優(yōu)的飛機(jī)結(jié)構(gòu)。所有圖形和數(shù)據(jù)可以方便的傳輸至其他應(yīng)用程序以生成報(bào)告。

 

 

 

主要特征與優(yōu)勢(shì)

 

Ø  完整的數(shù)據(jù)處理能力

無需購買額外的圖形工具

Ø  用戶定義的數(shù)據(jù)監(jiān)控和圖釋

能夠快速查看和評(píng)估飛機(jī)的行為

Ø  從多數(shù)據(jù)集獲取交叉繪圖結(jié)果

創(chuàng)建完整的飛行包線圖

Ø  覆蓋以前執(zhí)行的結(jié)果

比對(duì)設(shè)計(jì)更改對(duì)先前模型的影響

比較預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)與實(shí)際飛行數(shù)據(jù)的差異

Ø  注釋圖

突顯感興趣的領(lǐng)域

將結(jié)果存入到報(bào)告文件中

 

 

Virtual 虛擬機(jī)模塊

    用虛擬機(jī)來掌握飛機(jī)在飛行中的狀況。該插件程序提供了獨(dú)特的3D可視功能,能夠在任何動(dòng)作中展示飛機(jī)及飛行特點(diǎn)。

    虛擬機(jī)不僅讓用戶清晰了解到飛機(jī)如何對(duì)每次擾動(dòng)進(jìn)行響應(yīng),而且可以展示飛行測(cè)試數(shù)據(jù),以清楚的展示飛機(jī)在完成某一難以描述的復(fù)雜飛行動(dòng)作時(shí)的真實(shí)狀態(tài)。

 

主要特征與優(yōu)勢(shì)

Ø  能夠?qū)崟r(shí)直觀的觀測(cè)到飛機(jī)飛行的狀態(tài)和過程

360°全景觀察

理解試飛員在試飛中談及的飛行問題

支持用戶定義的3D飛機(jī)模型和飛行場(chǎng)景

顯示多個(gè)飛行狀態(tài)和飛行路徑

Ø  綜合能力

無需購買額外的可視化工具

 

 

Developer 開發(fā)模塊

    開發(fā)模塊能夠發(fā)揮已有數(shù)據(jù)的最大價(jià)值

    有了本軟件,用戶不必再丟棄已經(jīng)使用過的用來計(jì)算氣動(dòng)性能、質(zhì)量、慣量和推力特性的數(shù)據(jù)模型。開發(fā)模塊和軟件開發(fā)工具包(SDK) 使用戶能夠集成以往和現(xiàn)在的數(shù)據(jù)來找到最優(yōu)的解決方案并獲得最大的投資回報(bào)。

    除此之外,用戶還將獲得所有配置、版本控制、數(shù)據(jù)管理能力、集成化可視能力,以及現(xiàn)有數(shù)據(jù)模型通用工具包的全面分析功能。

 

主要特性與優(yōu)勢(shì):

 

Ø  重用已有解決方案

無需從工作中的解決方案里提取數(shù)據(jù)。只要將其插入

至通用工具包即可。

使用現(xiàn)有的預(yù)編譯解決方案作為基線進(jìn)行敏感性研究;

在上方疊加變量

Ø  開放接口

任何語言編寫的模型都可以使用軟件開發(fā)工具包(SDK)進(jìn)行打包

進(jìn)行打包提供的模板適用于大多數(shù)編程語言

Ø  用戶至上的服務(wù)

無需計(jì)算導(dǎo)數(shù)來查明動(dòng)力效果。

自動(dòng)計(jì)算本地迎角,根據(jù)平臺(tái)、二面角和扭矩計(jì)算升力分布

在每個(gè)氣動(dòng)條上展示速率變化,顯示橫滾、偏航和俯仰的變化

 

 

飛行員操控模塊(Pilot SDK

    放飛你的設(shè)計(jì)

 

 
    你曾想過在設(shè)計(jì)階段就看到飛機(jī)實(shí)時(shí)飛行嗎?利用飛行員插件程序自動(dòng)接口/模型,你能夠在設(shè)計(jì)的任何階段于一個(gè)簡(jiǎn)單的仿真平臺(tái)上,使用通用數(shù)據(jù)庫進(jìn)行人工飛 行。通過比較不同的設(shè)計(jì)方案得到的對(duì)飛行性能的完整理解。你也可以使用飛行員接口將完成的設(shè)計(jì)方案合并到完整任務(wù)模擬器,并將該模型集成到飛行員訓(xùn)練模擬 器。

 

主要特性與優(yōu)勢(shì) 

Ø  含人回路分析

使用實(shí)時(shí)含飛行員回路反饋的概念設(shè)計(jì)。使用含設(shè)計(jì)師回路

反饋的模擬飛行來進(jìn)行評(píng)估和改進(jìn)設(shè)計(jì)

Ø  接口簡(jiǎn)單

插件程序式USB控制,可在即時(shí)桌面模擬器進(jìn)行飛機(jī)操縱

標(biāo)準(zhǔn)的圖形界面符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的視覺系統(tǒng)要求。無需額外

工作來獲取'窗口外'的視覺效果

Ø  直接鏈接到數(shù)據(jù)庫

可直接從數(shù)據(jù)庫中選擇和飛行任何飛機(jī)

可通過鼠標(biāo)單擊來查看燃料/存儲(chǔ)的配置和飛機(jī)的變化,或另一架飛機(jī)。

修改設(shè)計(jì)方案后可立即測(cè)試飛行結(jié)果,以獲得即時(shí)的反應(yīng)和對(duì)照。

無需重新編寫或重新編譯代碼

Ø   協(xié)作能力

能夠通過互聯(lián)網(wǎng)打開飛機(jī)模型——設(shè)計(jì)和工程模塊可以創(chuàng)建數(shù)據(jù)模型,飛行模擬器能夠?qū)ζ溥M(jìn)行飛行測(cè)試

能以單機(jī)飛行模式飛行,或以多機(jī)飛行模式中的一部分飛行

 

 

Active 主動(dòng)式插件模塊

集成化解決方案

    現(xiàn)有解決方案能夠在一定程度上滿足設(shè)計(jì)和工程的需求,它還能夠充分利用通用工具包的獨(dú)特設(shè)計(jì)能力,無需舍棄自身的仿真功能。這歸功于主動(dòng)式插件程序的強(qiáng)大功能。

    主動(dòng)式插件能夠?qū)⑼ㄓ密浖膹?qiáng)大功能與用戶當(dāng)前的設(shè)計(jì)軟件功能合二為一,提供一個(gè)高效接口與所有外部應(yīng)用程序相連,從而分析通用模型。主動(dòng)式插件模塊中也包含與Matlab Simulink的接口,因此用戶可以快速展開工作。

    本模塊能夠令用戶將高度保真的飛機(jī)模型結(jié)構(gòu)無損的連接到任何Simulink模型中,或高效的嵌入到任何軟件包中。

 

主要特征與優(yōu)勢(shì)

Ø  集成已有的解決方案

無需重新編寫現(xiàn)有的分析方法,可直接使用通用工具包來工作。
開放式接口,適用于接任何語言編寫的分析工具,并允許外部工具直接訪問模型和結(jié)果。

Ø  協(xié)同工作

能夠?qū)⒁延蟹治龊喜⒌浇y(tǒng)一的工作環(huán)境,在所有條件下保證數(shù)據(jù)一致性,提供一個(gè)中央設(shè)計(jì)環(huán)境。

Ø  提供Matlab / Simulink

Ø  內(nèi)嵌式Simulink©模塊能夠直接投入已有或新建的系統(tǒng)設(shè)計(jì),無需編寫將數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫的代碼。

 

 

氣動(dòng)條剖分模塊

氣動(dòng)條剖分模塊通過計(jì)算所有氣動(dòng)條的理論數(shù)據(jù)來自動(dòng)得到總氣動(dòng)系數(shù)和導(dǎo)數(shù)。

這種先進(jìn)的插件程序能夠快速分析和研究不同飛機(jī)結(jié)構(gòu)、機(jī)翼平面形狀和翼型特點(diǎn)-----這些都不需要計(jì)算復(fù)雜的導(dǎo)數(shù)和系數(shù)。

 

主要的特征和優(yōu)勢(shì) 

Ø  能夠?qū)⒄麄€(gè)升力表面分解為單獨(dú)的氣動(dòng)條

能夠通過改變機(jī)翼表面的剖分個(gè)數(shù)來更精細(xì)的進(jìn)行分析計(jì)算。

Ø  每個(gè)氣動(dòng)條具有自身尺寸

能夠在任何機(jī)翼平面定義氣動(dòng)條,研究不同的形狀區(qū)域的影響。

Ø  每個(gè)氣動(dòng)條具有獨(dú)立的氣動(dòng)系數(shù)

只需定義翼型系數(shù),其余計(jì)算由氣動(dòng)條剖分模塊自動(dòng)完成。

Ø  自動(dòng)計(jì)算迎角

能夠依據(jù)平臺(tái)、二面角和扭矩計(jì)算升力分布

Ø  自動(dòng)計(jì)算動(dòng)力學(xué)特征

無需計(jì)算導(dǎo)數(shù)就能得到動(dòng)力學(xué)效果

Ø  每個(gè)氣動(dòng)條的速率變化

展示橫滾、偏航及俯仰的變化

 

軟件流程圖

 

飛行匹配過程

 

軟件在模擬器上的應(yīng)用 

 

軟件的國際客戶與合作伙伴分布

 

 

 

 

軟件成功案例及用戶評(píng)價(jià)

1.  該軟件用于巴西航空工業(yè)公司飛機(jī)

巴西航空工業(yè)公司飛機(jī)近期采用該軟件提高他們的概念/初步設(shè)計(jì)過程(CPD)。巴西 航空工業(yè)公司有自己可信的航空建模環(huán)境,但一直在尋找如何采用新技術(shù)來提高內(nèi)部設(shè)計(jì)能力。他們選擇通用軟件工具包,該軟件能夠融合他們基于FORTRAN 運(yùn)行的現(xiàn)有建模代碼,把傳統(tǒng)建模系統(tǒng)中有價(jià)值部分留存,這是一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。

 

詳細(xì)過程如下:

第一周  關(guān)于軟件的培訓(xùn)和指導(dǎo)

第二周  整合現(xiàn)有的建模環(huán)境((傳統(tǒng)的FORTRAN系統(tǒng))

第三周  將現(xiàn)有的系統(tǒng)完整的遷移到全網(wǎng)絡(luò)通用框架的設(shè)計(jì)和分析環(huán)境:

 

    Decio Pullin德西奧普林,巴西航空公司初步設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)經(jīng)理說:“當(dāng)我們知道我們可以在通用工具套件的軟件環(huán)境中用現(xiàn)有的建模代碼,我們開始看到使用這個(gè)非常 強(qiáng)大的分析和評(píng)估建模工具而產(chǎn)生的重大效益。我們最初的想法是只使用軟件來進(jìn)行整個(gè)飛行力學(xué)分析。后來我們也打算在工程模擬器安裝此軟件,作為該項(xiàng)目的主 要仿真軟件。

    在CPD(初步設(shè)計(jì)過程)階段使用該軟件,能夠讓設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)評(píng)估出比常規(guī)使用傳統(tǒng)工具多50%以上的設(shè)計(jì)方案。

 

2. 該軟件用于Cassidian公司

    Cassidian公司在2010年通過使用該軟件極大的提高了工作效率。他們能夠更快的提供詳細(xì)的設(shè)計(jì)分析結(jié)果,并提升了整體設(shè)計(jì)過程的質(zhì)量,包括歐洲戰(zhàn)斗機(jī)“Typhoon”

 

    Cassidian公司的目標(biāo)是在其傳統(tǒng)建模系統(tǒng)中建立質(zhì)量,慣性的模型和控制系統(tǒng)。該公司選擇通用工具軟件包是因?yàn)樵撥浖軌驘o縫的集成基于 FORTRAN運(yùn)行下現(xiàn)存的氣動(dòng)建模代碼。把傳統(tǒng)建模系統(tǒng)有價(jià)值部分留存,這是一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。附加的質(zhì)量,慣性和控制系統(tǒng)就可以被疊加到氣動(dòng)模型, 通過通用軟件包,為客戶提供完整的飛機(jī)系統(tǒng)解決方案。

 

    Stephan Hitzel 史蒂芬博士(Cassidian公司氣動(dòng)設(shè)計(jì)和計(jì)算方法的專家)說:“我們?cè)趯?duì)軟件的評(píng)估中,發(fā)現(xiàn)該軟件在概念和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)中,其性能和周期方面有很大的潛 力。毫無疑問,我們現(xiàn)在已經(jīng)采用該軟件,其大大縮短設(shè)計(jì)和分析周期。同時(shí),我們也得到了其他的收益,那就是在設(shè)計(jì)過程中探索飛機(jī)系統(tǒng)的多學(xué)科性。

 

3. 支持事故調(diào)查

 

Ø  支持和補(bǔ)充證據(jù)

該軟件包還可被用于飛行事故調(diào)查,用于幫助事故調(diào)查局等等機(jī)構(gòu)進(jìn)行事故重現(xiàn)和分析原因。

該軟件曾幫助英國事故調(diào)查局做過Piper Navajo, PA-31-325 C/R Navajo機(jī)型在外側(cè)機(jī)翼被樹撞擊損壞后的飛行動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

該軟件包從模型構(gòu)建開始,分析執(zhí)行能夠滿足事故調(diào)查局提出的各項(xiàng)目標(biāo),并提供動(dòng)態(tài)的視頻場(chǎng)景畫面。

隨后在與事故調(diào)查局的研討會(huì)中增加了附加信息,并使用該信息確定飛機(jī)在受到樹的影響時(shí),如何進(jìn)行270度的旋轉(zhuǎn)。這些結(jié)果和事故調(diào)查局的調(diào)查結(jié)果一致,包含首次受地面影響的位置。

 

 

    從項(xiàng)目立項(xiàng)到最后的研討會(huì),并確定模擬場(chǎng)景來匹配事故調(diào)查局的調(diào)查結(jié)果,整個(gè)過程只需要10天的時(shí)間。這表明該通用軟件包不僅功能非常強(qiáng)大,而且能夠調(diào)查空中事故,可以通過傳統(tǒng)的方式,以最短的時(shí)間獲得結(jié)果。

 

Ø  飛行員評(píng)估

在使用該軟件包工作時(shí),它還有進(jìn)一步功能就是使用載人模擬器來飛行,該模擬器無需編 寫和開發(fā)任何代碼。這就意味著當(dāng)飛機(jī)模型正在被改進(jìn)的同時(shí),飛行員可以進(jìn)行測(cè)試和評(píng)估。最后,當(dāng)delta 模型被建立用來增加樹的打擊力以致于失去機(jī)翼,這些都可能在任何時(shí)間被自動(dòng)添加到指揮/操作站,這意味著飛機(jī)在被樹撞擊后的可控性能夠完全被預(yù)測(cè)。

由飛行員提供的配置模擬器,提供完整的集成系統(tǒng),工程工作站直接集成到桌面或者高仿真模擬器。

 

 

4. 模擬器相關(guān)產(chǎn)品

該軟件的仿真功能已經(jīng)被成功運(yùn)用到G座飛行員教練機(jī),例如歐洲戰(zhàn)斗機(jī)Typhoon, M35 Hawk and F35 lightning 2。6自由度飛行員模擬座椅,其結(jié)合該軟件提供的最新動(dòng)態(tài)飛機(jī)建模技術(shù),已經(jīng)成為一個(gè)真正獨(dú)一無二的產(chǎn)品提案

0相關(guān)評(píng)論
廣告投放熱線
186 8204 2306
(微信同號(hào)?)
  • {{item.bscname}}

    {{item.bscname}} {{item.tel}} {{item.email}} {{item.adress}}
  • {{item.bscname}}

    {{item.bscname}} {{item.tel}} {{item.email}} {{item.adress}}
  • 關(guān)于本站

    合作服務(wù)電話

    • 客服熱線:0755-23779287
    • 展會(huì)負(fù)責(zé):18682042306
    • 廣告合作:點(diǎn)擊這里給我發(fā)消息
    • 展會(huì)合作:點(diǎn)擊這里給我發(fā)消息

    公眾號(hào)/APP下載


      (公眾號(hào))


      (Android下載)

    Copyright?2005-2021 81UAV.CN All Rights Reserved? 訪問和使用全球無人機(jī)網(wǎng),即表明您已完全接受和服從我們的用戶協(xié)議。 SITEMAPS 網(wǎng)站地圖 網(wǎng)站留言
    運(yùn)營(yíng)商: 湛江中龍網(wǎng)絡(luò)科技有限公司 全球無人機(jī)網(wǎng)?
    ICP備案號(hào):粵ICP備2023038372號(hào)-1 
    全國公安機(jī)關(guān)?備案信息?可信網(wǎng)站不良舉報(bào)?文明轉(zhuǎn)播