一、項(xiàng)目概述

本系統(tǒng)主要用于在突發(fā)事件的應(yīng)急救援和日常預(yù)防工作巡視、現(xiàn)場(chǎng)信息收集、傳輸?shù)取?/p>

二、主要功能

1、    具有高風(fēng)級(jí)等緊急狀況下的作業(yè)能力。

2、    作業(yè)半徑30公里，并可進(jìn)行高載荷作業(yè)。

3、    具有高清圖像回傳能力。

4、    具有夜間監(jiān)測(cè)能力（可拍攝并回傳優(yōu)質(zhì)紅外圖像）。

5、    具有應(yīng)急物資拋投能力。

6、    可進(jìn)行人員搜救定位。

7、    可對(duì)海面、湖面等水體的溢油及污染物進(jìn)行追蹤，監(jiān)測(cè)溢油及污染物的漂移擴(kuò)散方向。

8、    可進(jìn)行水岸勘查作業(yè)。

三、  整體要求

1、   機(jī)身要求

1.1  飛行器及搭載設(shè)備應(yīng)具有較高的安全性與可靠性，整機(jī)殼為能夠應(yīng)對(duì)惡劣環(huán)境（中等雨雪塵）的全炭纖維復(fù)合材料的一體成型整體機(jī)架。

1.2  整機(jī)的零件數(shù)量要求盡可能少，以提高安全性，機(jī)身內(nèi)無骨架、重量輕而且強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)簡單緊湊，方便使用、維護(hù)。

1.3  整機(jī)復(fù)合材料應(yīng)超過80%，具有較強(qiáng)的抗腐蝕能力。

1.4  整機(jī)應(yīng)最大程度減輕裸機(jī)重量，增加飛機(jī)有效載荷。

1.5  機(jī)體壽命應(yīng)大于300次起降循環(huán)。

1.6  可滿足車輛運(yùn)輸要求

1.7  機(jī)身詳細(xì)參數(shù)見附表1。

附表1 機(jī)身參數(shù)

2、動(dòng)力要求

2.1  飛機(jī)動(dòng)力采用渦輪軸動(dòng)力系統(tǒng)；

2.2  發(fā)動(dòng)機(jī)采用ECU電子泵控制，避免繁瑣調(diào)整；

2.3  發(fā)動(dòng)機(jī)可以燃燒航空煤油（柴油）；

2.4   飛控與發(fā)動(dòng)機(jī)閉環(huán)控制；

3、自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)（飛控系統(tǒng)）

3.1 飛機(jī)內(nèi)部標(biāo)配慣性導(dǎo)航設(shè)備、全球定位系統(tǒng)（GPS），在地面站軟件規(guī)劃好航線后可以無需人工干預(yù)，自主起飛完成規(guī)定的任務(wù)后自行飛回起飛點(diǎn)降落。

3.2 具備一鍵式點(diǎn)火、全自主飛行、特殊情況處置等多種功能。

3.3 可根據(jù)任務(wù)需要在飛行中隨時(shí)變更航線，使用人工模式改變飛機(jī)狀態(tài)，在手動(dòng)飛行模式時(shí)通過鍵盤來改變飛機(jī)姿態(tài)。

3.4 使用GPS與北斗雙導(dǎo)航系統(tǒng)，并集成為一體式。

3.5 信號(hào)丟失、微電量等特殊情況下具有自動(dòng)返航功能。

3.6對(duì)關(guān)鍵設(shè)備采用余度線纜連接，發(fā)電機(jī)輸出的電流通過兩路電纜與蓄電池連接，蓄電池有兩組，一組專為舵機(jī)供電，一組為其他機(jī)載設(shè)備供電。如果飛控計(jì)算機(jī)監(jiān)測(cè)到發(fā)電機(jī)不正常工作，則啟動(dòng)預(yù)先設(shè)定的處理程序（如緊急返航）。

3.7操作簡單，具有良好的交互式體驗(yàn)；