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無人機(jī)事故統(tǒng)計(jì)

發(fā)布日期:2016-08-01??來源:無人機(jī)??作者:林清我要投稿我要評(píng)論
 在大家玩消費(fèi)級(jí)無人機(jī)的時(shí)候,有時(shí)候會(huì)遇到比較悲劇的“炸機(jī)”的情況,就是在飛行過程中因?yàn)橐恍┚壒蕦?dǎo)致無人機(jī)失控墜地,給飛手帶來重大的經(jīng)濟(jì)損失。不過,這個(gè)現(xiàn)象只在民用無人機(jī)中出現(xiàn)么?并不是!作為世界無人機(jī)研發(fā)的翹楚,美國(guó)的無人機(jī)技術(shù)已經(jīng)非常成熟,但即使如此,美軍無人機(jī)的“炸機(jī)”指數(shù)依舊很高,想知道原因么?快來看看下面的文章吧。


無人機(jī)的發(fā)展歷史可以追溯到上世紀(jì)20年代,早期的無人機(jī)多用作靶機(jī),直到近20年內(nèi)幾次局部戰(zhàn)爭(zhēng)才嶄露頭角,逐漸發(fā)展為世界各國(guó)尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家武器裝備中重要組成部分之一。1991年海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中大量無人機(jī)參戰(zhàn),無人機(jī)發(fā)展進(jìn)入一個(gè)嶄新的局面,尤其是在21世紀(jì)初,美國(guó)研制無人機(jī)在阿富汗、伊拉克的大顯身手,掀起了世界范圍內(nèi)無人機(jī)的研究和發(fā)展熱潮,無人化也已日益成為未來戰(zhàn)爭(zhēng)發(fā)展的方向之一。

隨著無人機(jī)的大量應(yīng)用,無人機(jī)相關(guān)的事故也迅速增加。雖然隨著無人機(jī)技術(shù)的發(fā)展,無論在性能上還是操作性、可靠性等方面都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步,但仍不具備有人機(jī)的可靠性與安全性。2004年美國(guó)國(guó)防部組織的一次對(duì)三個(gè)無人機(jī)系統(tǒng)的可靠性測(cè)試結(jié)果表明:目前無人機(jī)的事故率比有人飛機(jī)高出一到兩個(gè)數(shù)量級(jí)。1994年美空軍在測(cè)試中損失了近一半的“捕食者”無人機(jī),1999年美國(guó)海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)指出無人機(jī)的事故率難以接受;2001年美國(guó)國(guó)防部指出,無人機(jī)對(duì)于有人機(jī)的飛行時(shí)間比為1/300,但事故率為10/100倍。



隨著無人機(jī)技術(shù)進(jìn)步和管理水平提高,無人機(jī)的安全性逐漸上升,其任務(wù)能力也逐步提高。2013年度統(tǒng)計(jì)的MQ-1B無人機(jī)的可執(zhí)行任務(wù)率為93.4%,MQ-9A無人機(jī)的可執(zhí)行任務(wù)率為91.1%,高空長(zhǎng)航時(shí)偵查無人機(jī)RQ-4B的可執(zhí)行任務(wù)率由2011年的55.3%上升至2013年的74.1%。

“獵人”(Hunter,RQ-5)與“影子”200(Shadow 200,RQ-7))無人機(jī)為美國(guó)陸軍主要使用的無人機(jī);“先鋒”無人機(jī)(Pioneer,RQ-2)為美國(guó)海軍主要使用的無人機(jī);“捕食者”(Predator,RQ-1/MQ-1)、“收割者”(Reaper,MQ-9)及“全球鷹”(Global Hawk,RQ-4)為美國(guó)空軍主要使用的無人機(jī)。

值得注意的是,Hunter(RQ-5) 和Pioneer(RQ-2)起降時(shí)需要外部操作手遙控起飛,Shadow 200(RQ-7)采用了地面站內(nèi)部操縱起飛,并使用Tactical Automated Landing System (TALS)進(jìn)行自動(dòng)降落,Predator(MQ-1)、Reaper(MQ-9)也都采用了地面站內(nèi)部根據(jù)前視攝像頭起降的方式,Global Hawk(RQ-4)作為最昂貴的無人機(jī)系統(tǒng),其自動(dòng)化程度也最高,包括起降在內(nèi)的所有飛行階段都預(yù)先編程到飛行管理系統(tǒng)(Flight Management System),機(jī)組人員只需要實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)狀態(tài)。

美國(guó)陸軍根據(jù)事故導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡情況將事故劃分為四個(gè)等級(jí),空軍與海軍采用類似的劃分方法,但只分為A/B/C三類,其劃分依據(jù)與美陸軍類似,美國(guó)陸軍飛行事故等級(jí)劃分A類為經(jīng)濟(jì)損失大于$1M,飛機(jī)被毀或丟失、放棄;導(dǎo)致人員死亡或永久傷殘;B類為經(jīng)濟(jì)損失大于$200,000小于$1M,導(dǎo)致人員永久部分傷殘,或3人以上入院治療;C類為經(jīng)濟(jì)損失大于$20,000小于$200,000,導(dǎo)致人員因非致命性傷害而減少工作時(shí)間;D類為經(jīng)濟(jì)損失大于$2,000小于$20,000。

無人機(jī)事故統(tǒng)計(jì)



近15年來,無人機(jī)的飛行事故總量先是隨使用量激增逐漸上升,然后保持穩(wěn)定而略呈下降趨勢(shì)的總趨勢(shì)。從圖2 可以看出,美國(guó)空軍無人機(jī)的年總事故量從2000年的2次/年,在投入反恐戰(zhàn)爭(zhēng)后,2002年上升至9次/年,并于2011年達(dá)到15次/年。同時(shí),頻發(fā)的事故、伴隨而來經(jīng)濟(jì)損失與政治壓力必然會(huì)促進(jìn)美軍的無人機(jī)技術(shù)的發(fā)展與成熟,2013財(cái)政年美軍無人機(jī)的年事故量下降至5次/年。

另一方面由于無人機(jī)飛速發(fā)展,其復(fù)雜性大大提高,無人機(jī)研制中仍然存在著一定數(shù)量的可能導(dǎo)致災(zāi)難性事故的設(shè)計(jì)缺陷;此外由于人為因素導(dǎo)致災(zāi)難性飛行事故發(fā)生的主導(dǎo)因素目前尚無明顯的突破性防范措施,而且這些人為因素存在著很大的隨機(jī)性,致使無人機(jī)的事故率保持較為穩(wěn)定而略呈下降的趨勢(shì)。

可執(zhí)行任務(wù)率(Mission Capable Rate,簡(jiǎn)稱MCR)[9]是美軍衡量其裝備戰(zhàn)斗力的一項(xiàng)重要指標(biāo),是指武器系統(tǒng)至少執(zhí)行一項(xiàng)規(guī)定任務(wù)所需時(shí)間占其服役總時(shí)間的百分比。對(duì)戰(zhàn)機(jī)來說,這個(gè)數(shù)值代表它在一段時(shí)期內(nèi)有多少時(shí)間可以升空作戰(zhàn)。MCR由“能執(zhí)行全部任務(wù)率”、“能執(zhí)行部分任務(wù)率”和“不能執(zhí)行任務(wù)率”3個(gè)參數(shù)決定。 

2013年度參與統(tǒng)計(jì)的154架平均服役6.4年的MQ-1B無人機(jī)其MCR為93.4%,115架平均服役3.1年的MQ-9A無人機(jī)其MCR為91.1%,平局服役僅3年的高空長(zhǎng)航時(shí)偵查無人機(jī)RQ-4B其MCR由2011年的55.3%上升至2013年的74.1%,這也說明了隨著無人機(jī)技術(shù)進(jìn)步和管理水平提高,無人機(jī)的安全性逐漸上升,其任務(wù)能力也逐步提高。

無人機(jī)事故統(tǒng)計(jì)



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