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X-TEAM:固定翼航?;A(chǔ)知識

發(fā)布日期:2016-09-16??作者:小糊涂仙我要投稿我要評論
 1,航空模型的定義

國際航聯(lián)制定的競賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的,有尺寸限制的,帶有或不帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的,不能載人的航空器,就叫航空模型。其技術(shù)要求是: 最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克;最大升力面積一百五十平方分米; 最大的翼載荷100克/平方分米; 活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)最大工作容積10亳升。

2.飛機(jī)模型與模型飛機(jī)的區(qū)別

一般認(rèn)為不能飛行的,以某種飛機(jī)的實(shí)際尺寸按一定比例制作的模型叫飛機(jī)模型。

一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機(jī),叫航空模型。

3.模型飛機(jī)的結(jié)構(gòu)

模型飛機(jī)結(jié)構(gòu)為:機(jī)身、機(jī)翼、起落裝置、動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)(即線控與遙控)。

其中機(jī)翼分為主翼、副翼和尾翼。尾翼又分為水平尾翼和垂直尾翼。

主翼是模型飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生升力的裝置,副翼—是主翼的組成部份,主要保持模型飛機(jī)飛機(jī)飛行時(shí)的橫側(cè)安定。

尾翼––包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的俯仰安定,垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時(shí) 的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機(jī)的升降, 垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向。

動(dòng)力系統(tǒng)一般為電動(dòng)、油動(dòng)等。

機(jī)身的主要功能是將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體的主干部分叫機(jī)身。同時(shí)機(jī)身內(nèi)可以裝載必要的控制機(jī)件,設(shè)備和燃料等。

4.動(dòng)力系統(tǒng)

      通常指的是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動(dòng)力的裝置。模型飛機(jī)常用的動(dòng)力裝置有:活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)等。

航模電動(dòng)機(jī)可分為有刷電機(jī)與無刷電機(jī)兩種,它們都必須配備相應(yīng)的電調(diào)才能正常工作。由于有刷電機(jī)的局限性,目前大部分航模電動(dòng)機(jī)都為無刷電機(jī)。

此款為x-team航模無刷電機(jī)和航模電調(diào)

XTO-3520 

 

飛機(jī)和模型飛機(jī)之所以能飛起來,是因?yàn)闄C(jī)翼的升力克服了重力。機(jī)翼的升力是機(jī)翼上下空氣壓力差形成的。當(dāng)模型在空中飛行時(shí),機(jī)翼上表面的空氣流速加快,壓強(qiáng)減??;機(jī)翼下表面的空氣流速減慢壓強(qiáng)加大(伯努利定律)。這是造成機(jī)翼上下壓力差的原因。 

根據(jù)流體的連續(xù)性和伯努利定理可知,相對遠(yuǎn)前方的空氣來說,流經(jīng)上翼面的氣流受擠,流速加快壓力減小,甚至形成吸力(負(fù)壓力)而流過下翼面的氣流流速減慢。于是上下翼面就形成了壓力差。這個(gè)壓力差就是空氣動(dòng)力。按力的分解法則,將其沿飛行方向分解成向上的升力和向后的阻力。阻力由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的推力克服。升力正好可克服自身的重力,將飛機(jī)托向空中,這就是飛機(jī)為什么會(huì)飛的奧秘所在。

航模不是玩具,是一項(xiàng)合法的戶外體育運(yùn)動(dòng),有一定的危險(xiǎn)性。因此,航模飛行要遠(yuǎn)離人群、交通、建筑、公共設(shè)施和動(dòng)物較多的地區(qū)和危險(xiǎn)地帶。如:     

      A:車站、碼頭、機(jī)場、停車場、公路、街道、鐵軌、航線、隧道、橋梁。

      B:高壓電線、變電站、工廠、建筑基地、軍事基礎(chǔ)。

      C:政府機(jī)關(guān)、外國公使館、醫(yī)院、市區(qū)人群密集的廣場。

      D、山區(qū)、水庫、河流、峽谷、茂密森林;

      E:軍事、航空、司法等部門規(guī)定的禁區(qū)和不安全的地區(qū)。

      F:避免在默夜、雨天、大風(fēng)、大霧天、大雪天和極端的高低溫氣候條件。

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