由于載機(jī)、多模雷達(dá)技術(shù)、通信、導(dǎo)航、電子戰(zhàn)系統(tǒng)和信號/數(shù)據(jù)處理等綜合性高技術(shù)難度大、系統(tǒng)集成復(fù)雜，因此開發(fā)風(fēng)險大，早期研究一波三折，直到20世紀(jì)90年代初，還只有幾種工程驗證用的樣機(jī)。
海灣戰(zhàn)爭中，美國從實驗場地匆忙調(diào)往戰(zhàn)區(qū)的機(jī)載遠(yuǎn)程戰(zhàn)場偵察雷達(dá)系統(tǒng)樣機(jī)，其在技術(shù)上雖然還未成熟，但在實戰(zhàn)中已嶄露鋒芒，能實時將戰(zhàn)場態(tài)勢連續(xù)的顯示出來。
大型固定翼機(jī)載系統(tǒng)
載機(jī)具有較高的飛行高度，續(xù)航時間長、載荷量大，可容空間大，適合安裝大型高性能的動目標(biāo)檢測和合成孔徑雷達(dá)/逆合成孔徑多模遠(yuǎn)程雷達(dá)。雷達(dá)探測距離大于300km，覆蓋區(qū)域大于200km*300km，能形成戰(zhàn)場實時態(tài)勢圖，實時支援地面部隊的軍事行動。
直升機(jī)載系統(tǒng)
研制費用大概是固定翼機(jī)載系統(tǒng)的十分之一，機(jī)動靈活，不受機(jī)場條件的限制，飛行高度約為3km，雷達(dá)最大作用距離可達(dá)100km，一個工作周期可以覆蓋80km*100km的區(qū)域，系統(tǒng)需部署在前沿附件區(qū)域。受限于飛行高度、續(xù)航時間、載機(jī)振動和氣流擾動對飛機(jī)穩(wěn)定性的影響，以及短工作周期方式，直升機(jī)載系統(tǒng)對于實現(xiàn)某些工作模式有較大困難。
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