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航空發(fā)動機百年成長的幾個里程碑

發(fā)布日期:2017-02-06??來源:航空工業(yè)信息網(wǎng)我要投稿我要評論

2015年12月7日,美國《航空周刊》刊文介紹了近現(xiàn)代航空發(fā)動機的百年成長歷程和幾個意義重大、標志性的里程碑。

旋轉(zhuǎn)汽缸星式發(fā)動機

早期發(fā)動機制造商設(shè)計的一種發(fā)動機為曲軸固定在飛機機身,而整個曲軸箱和氣缸旋轉(zhuǎn),為發(fā)動機提供足夠冷卻空氣的結(jié)構(gòu)形式,從而不必為發(fā)動機配裝散熱器,減輕了發(fā)動機的重量。這一概念率先由法國汽車工程師Louis和Laurent Seguin開拓,他們于1905年在巴黎附近的熱訥維耶創(chuàng)立了“侏儒汽車公司”(Société des Moteurs Gnome),接著在1912年與“羅納汽車公司”(Société des Moteurs Le Rhôn)合并為“侏儒和羅納”旋轉(zhuǎn)發(fā)動機公司,其所產(chǎn)發(fā)動機在第一次世界大戰(zhàn)期間為盟軍和德軍飛機普遍使用。

變距螺旋槳

為了在飛行中能有更好的爬升性能和更高的發(fā)動機效率,就要改變螺旋槳槳距。漢密爾頓標準公司(Hamilton Standard)開發(fā)了第一個實用的在飛行中改變?nèi)~片角度的系統(tǒng);在1933年被安裝到道格拉斯DC-1飛機上用于商業(yè)服務(wù)。進一步發(fā)展產(chǎn)生了電液伺服的變距系統(tǒng),并最終發(fā)展出了恒定轉(zhuǎn)速可調(diào)槳距的螺旋槳,隨速度的增加調(diào)速器會自動增加槳距。該系統(tǒng)的主要組成部分是:1)調(diào)速器;2)槳葉插腳;3)輔助滑油連接件;4)調(diào)速器驅(qū)動;5)蜘蛛臂;6)調(diào)速器油路;7)槳葉到桶殼間油封;8)凸輪軸;9)凸輪滾子;10)止推軸承組件;11)整流罩插頭;12)整流罩殼體;13)活塞;14)分配器閥門;15)凸輪軸承;16)靜止凸輪;17)旋轉(zhuǎn)凸輪;18)槳葉齒輪區(qū)段;19)前半桶殼;20)后半桶殼;21)螺旋槳減速齒輪;22)發(fā)動機機頭部分。

渦輪增壓器

一戰(zhàn)快結(jié)束時研究人員發(fā)現(xiàn),在海平面空氣在被吸入到發(fā)動機之前,通常經(jīng)離心式壓氣機進行預(yù)壓縮后,能夠顯著提高活塞式發(fā)動機的動力。該系統(tǒng)還被用于補償隨高度增加而減少的空氣密度,從而防止飛機爬升過程中功率的下降。早期的“自由女神”(Liberty)發(fā)動機就配裝有基本的渦輪增壓器,在1918年通用電氣(GE)公司Sanford Moss領(lǐng)導(dǎo)的一個小組測試過類似的渦輪增壓器。

液冷動力裝置

為了追求更低的阻力和更高的飛行速度,一些活塞發(fā)動機汽缸被布置成一排,而不是沿徑向安排。然而面對冷卻空氣的挑戰(zhàn),設(shè)計師選擇采用液體冷卻系統(tǒng)。20世紀40年代,強大的液冷活塞式發(fā)動機的發(fā)展達到了頂峰,英國羅羅公司的“灰背隼”(Merlin,或稱默林)發(fā)動機在二戰(zhàn)期間生產(chǎn)了數(shù)千臺,作為戰(zhàn)斗機、轟炸機和運輸機的動力。

終極活塞發(fā)動機

活塞的功率最終達到了頂點,如普惠公司2800馬力的R-2800“雙黃蜂”(Double Wasp)和3500馬力的R-4360“黃蜂長”(Wasp Major)發(fā)動機??艿偎?bull;萊特公司開發(fā)的18缸2200馬力的R-3350雙工旋流和帶3個GE渦輪增壓器的3700馬力的渦輪復(fù)合機型。作為最后的、也是當時最先進的量產(chǎn)活塞式客機,道格拉斯的DC-7C和洛克希德“超級星座”(Super Constellation)的動力,萊特渦輪復(fù)合型發(fā)動機的功率是萊特第一臺四缸發(fā)動機的280倍。

雙轉(zhuǎn)子渦輪噴氣發(fā)動機

第二次世界大戰(zhàn)后,普惠公司研制出第一臺雙轉(zhuǎn)子(或稱雙軸)渦輪噴氣發(fā)動機,具有兩套壓氣機和渦輪,在同一臺發(fā)動機中同心安裝。由此產(chǎn)生的J57成為那個時代的黃金標準,成為各式美國軍用飛機的動力,從波音公司的B-52和KC-135到麥克唐納公司(McDonnell)的F-101,康維爾公司(Convair)的F-102和各種海軍飛機,包括道格拉斯公司(Douglas)的F4D和F5D。J57也使北美YF-100飛機在1953年,成為第一個實現(xiàn)持續(xù)超聲速飛行的戰(zhàn)斗機。普惠還向民用市場提供J57的民用衍生型JT3發(fā)動機,成為第一代波音707和道格拉斯DC-8系列飛機的動力。一臺英國的發(fā)動機,布里斯托爾(后來是羅爾斯•羅伊斯公司)的奧林巴斯發(fā)動機也是雙轉(zhuǎn)子構(gòu)造,繼在1950年最初運轉(zhuǎn)后,為“火神”(Vulcan)轟炸機提供動力,并且與斯奈克瑪公司合作,作為英法協(xié)和式超音速運輸機的動力。

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