第一期“模擬器的訓(xùn)練”
模擬器是幫助初學(xué)者培養(yǎng)正確的打舵方向和打舵時機的一種電腦模擬軟件。通過在模擬器的練習(xí)，能夠大大節(jié)約入門的時間和成本。本課程以市場上常用的鳳凰模擬器為例作為講解。
一、掌握懸停技能
1、學(xué)習(xí)目標(biāo)：
能夠完成單通道的四個位置的懸停；
能夠完成帶油門通道的八位懸停；
建議課時：93課時。
2、 認(rèn)識兩根搖桿作用
建議課時：1學(xué)時；
教具準(zhǔn)備：模型飛機1架。
3、學(xué)習(xí)目標(biāo)
根據(jù)搖桿的運動，能準(zhǔn)確說出四個舵面的名稱；
根據(jù)屏幕上飛機的移動，能準(zhǔn)確說出是哪根搖桿朝哪個方向運動。
4、學(xué)習(xí)安排
四個舵面的含義：
（1）副翼控制飛行器的左右平移，機頭不偏轉(zhuǎn)，飛行器繞自身縱軸旋轉(zhuǎn)；
（2）俯仰控制飛行器的前后平移，飛行器繞自身橫軸旋轉(zhuǎn)；
（3）油門控制飛行器的上下平移，飛行器離地的高度發(fā)生變化；
（4）方向控制飛行器的偏航旋轉(zhuǎn)，飛行器繞自身立軸旋轉(zhuǎn)。
俯仰，方向舵面跟汽車的哪個操作類似？哪幾個舵面是汽車所不具備的？
俯仰控制類似汽車的前進(jìn)，后退，方向控制類似汽車的方向盤。
日本手（model1）和美國手(model2)的區(qū)別：
（1）日本手的特點是控制飛行器姿態(tài)的兩個舵面俯仰和副翼是分別由左手和右手控制，油門控制在右手，方向控制在左手。
（2）美國手的特點是控制飛行器姿態(tài)的兩個舵面俯仰和副翼是統(tǒng)一由右手控制，油門和方向控制在左手。
（3）四個舵面對應(yīng)的搖桿：
美國手：副翼J1搖桿，升降J2搖桿，油門J3搖桿，方向J4搖桿
日本手：副翼J1搖桿，升降J3搖桿，油門J2搖桿，方向J4搖桿
（4）通道的順序：副翼第1通道，俯仰第2通道，方向第4通道，油門第3通道，螺距（直升機）第6通道。
（5）分別寫出以下圖例各是哪種運動？分別是哪個舵面控制的？
二、八位懸停的含義
1、建議課時：1學(xué)時；
2、教具準(zhǔn)備：模型飛機1架；
3、學(xué)習(xí)目標(biāo)
熟悉八位懸停的基本含義；
能夠理解同一個姿態(tài)在離人不同位置處會發(fā)生轉(zhuǎn)換；
當(dāng)飛機飛行一個完整的八字航線過程中，簡述飛機姿態(tài)在各個點的變化過程。
4、學(xué)習(xí)安排
用模型飛機分別演示對尾，對頭，左右側(cè)位懸停的狀態(tài)；
用模型飛機分別演示45°懸停的四種狀態(tài)，每個姿態(tài)均是以機頭朝向的位置來判斷的；
當(dāng)飛機以機頭向右的狀態(tài)從左向右飛行的過程中，簡述1,2,3,4,5這五個位置相對于操作者姿態(tài)的變化過程。
當(dāng)飛機在左側(cè)遠(yuǎn)端的時候，操作者看的多的是機頭的范圍，而機身的側(cè)面看的很少，這個時候可以把此刻的姿態(tài)理解為對頭。當(dāng)飛機保持同一姿態(tài)慢慢向操作者靠近的過程中，看見機身的側(cè)面越來越多,機身相對于操作者也慢慢的轉(zhuǎn)變成為側(cè)面姿態(tài)。這就是隨著飛機和操作者位置的變化，即使飛機的姿態(tài)沒有發(fā)生變化，但是相對于操作者，飛機姿態(tài)永遠(yuǎn)都是在一個動態(tài)變化的過程中。
當(dāng)飛機以對頭姿態(tài)從左側(cè)向右側(cè)平移飛行過程中，簡述相對于操作者姿態(tài)的變化過程。
任何一種姿態(tài)都不是孤立的，它是永遠(yuǎn)處于轉(zhuǎn)換過程中，所以對于姿態(tài)的轉(zhuǎn)換要隨時能夠判斷。
（本章結(jié)束，連載每周五更新，請大家持續(xù)關(guān)注閱讀）
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