據(jù)《Aviationnow》2002年1月4日?qǐng)?bào)道，雖然最近人們對(duì)無(wú)人機(jī)的接受程度有了很大提高，但是有一些管理?xiàng)l例仍然阻礙了它們?cè)趪?guó)土防空這樣的領(lǐng)域里發(fā)揮更大的作用。美國(guó)AUVSI（無(wú)人機(jī)系統(tǒng)國(guó)際協(xié)會(huì)）的執(zhí)行主任Daryl Davidson說：雖然最近大量報(bào)道的是無(wú)人機(jī)被派往海外，但實(shí)際上這種飛機(jī)更易于在國(guó)內(nèi)部署。在戰(zhàn)爭(zhēng)中，將無(wú)人機(jī)與國(guó)內(nèi)的防御系統(tǒng)進(jìn)行集成比把它們派到前線作戰(zhàn)要容易一些。但是，發(fā)展無(wú)人機(jī)在這些方面的應(yīng)用之前，必須首先獲得FAA的支持。目前，在自由空域里進(jìn)行飛行時(shí)，無(wú)人機(jī)的駕駛員必須得到地區(qū)空中交通管理員的事先許可。因此，如果你想進(jìn)行一次商業(yè)演示飛行，你就必須向管理當(dāng)局申請(qǐng)與某種飛行器、某種地理環(huán)境和某種任務(wù)相一致的飛行許可證。這一過程通常需要30至90天。所以，如果下周有人打電話說我們明天需要一架無(wú)人機(jī)進(jìn)行工作，那么對(duì)于無(wú)人機(jī)的制造商或者是無(wú)人機(jī)的所有者來說，要滿足這種需求幾乎是不可能的。對(duì)于這個(gè)問題，F(xiàn)AA主要擔(dān)心的是安全性問題。如果這種所謂的"自主"系統(tǒng)出了問題怎么辦？會(huì)不會(huì)沒有人負(fù)責(zé)？ 此外，無(wú)人機(jī)的駕駛員是否需要FAA簽發(fā)的飛行員證書？目前人們對(duì)這些問題還沒有明確的答案。目前，我們正在爭(zhēng)取的是使FAA能夠參與并與我們共同工作，以便解決這個(gè)問題。但是更重要的是，要確保FAA的條例和規(guī)定不象現(xiàn)在這樣阻礙工業(yè)界2/3的發(fā)展能力。(628)