波音網(wǎng)站10月31日?qǐng)?bào)道： 波音公司的X-45無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)(UCAV)已進(jìn)入首次飛行的最后準(zhǔn)備階段，美國(guó)國(guó)防先進(jìn)研究計(jì)劃局(DARPA)計(jì)劃將在年底之前試飛。首次試飛將使用兩架飛機(jī)，同時(shí)還要對(duì)目前正在設(shè)計(jì)的增強(qiáng)型X-45B進(jìn)行試飛。X-45無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)是由DARPA和空軍聯(lián)合提出的一項(xiàng)先期概念演示計(jì)劃。X-45計(jì)劃將主要驗(yàn)證無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)的技術(shù)可行性，以應(yīng)付21世紀(jì)的全球突發(fā)事件。美國(guó)空軍希望UCAV可以高效地執(zhí)行壓制敵方防空力量(SEAD)和對(duì)地攻擊任務(wù)。在X-45概念機(jī)的技術(shù)比較成熟，并且成本可以承受之后，執(zhí)行壓制敵方防空力量/對(duì)地攻擊將成為無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)的首要任務(wù)。在愛(ài)德華茲空軍基地進(jìn)行的低速滑翔試驗(yàn)計(jì)劃在今年10月開(kāi)始，然后將很快轉(zhuǎn)入中速試驗(yàn)。但最困難的是進(jìn)入高速滑翔試驗(yàn)，這需要對(duì)現(xiàn)有的至少一個(gè)軟件進(jìn)行更新。低速滑翔試驗(yàn)?zāi)苓_(dá)到20節(jié)，并試驗(yàn)它的前輪的控制和制動(dòng)功能。中速試驗(yàn)將達(dá)到80~90節(jié)，這也是首次試驗(yàn)操縱面的空氣動(dòng)力效應(yīng)。該計(jì)劃是在空軍研究實(shí)驗(yàn)室?guī)椭逻M(jìn)行的，但在研制過(guò)程中遇到了一些困難，例如將不同的分系統(tǒng)功能通過(guò)飛機(jī)的管理系統(tǒng)組合到一起時(shí)的問(wèn)題。但計(jì)劃仍在進(jìn)展當(dāng)中。為了支持試驗(yàn)，今年10月起將使用一架改進(jìn)的T-33在愛(ài)德華基地進(jìn)行試驗(yàn)，該機(jī)上包括X-45的電子系統(tǒng)(在X-45上還有一個(gè)冗余系統(tǒng))，起飛后，操作人員能夠讓電子系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行自行控制，模擬X-45的飛行。T-33將能使研制人員利用這種仿制的無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)的飛行軌跡剖面圖發(fā)現(xiàn)飛行中存在的潛在問(wèn)題。同時(shí)，波音公司和DARPA正在確定X-45B的設(shè)計(jì)，目前正在對(duì)該系統(tǒng)的需求進(jìn)行重新評(píng)估。比如在初始設(shè)計(jì)時(shí)曾經(jīng)考慮過(guò)的250磅小直徑炸彈計(jì)劃現(xiàn)已被取消，其他的設(shè)計(jì)改進(jìn)還包括將原有的武器艙從一個(gè)增加到兩個(gè)；在初始設(shè)計(jì)中除了機(jī)身外形外，還忽視了低可探測(cè)特性等。研制計(jì)劃分為幾個(gè)階段。第一階段從去春開(kāi)始，直到對(duì)無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)的關(guān)鍵性能進(jìn)行幾次演示后結(jié)束。這包括利用電子支援測(cè)量分系統(tǒng)采集敵方防空雷達(dá)的地理位置數(shù)據(jù)，同時(shí)對(duì)該目標(biāo)進(jìn)行合成孔徑雷達(dá)成像，并將成像結(jié)果壓縮傳回地面。整個(gè)5個(gè)階段的研制計(jì)劃將持續(xù)到2005或2006年。最后將制造3架飛機(jī)---2架X-45A和1架X-45B。A型機(jī)將在最終的試驗(yàn)階段加以改進(jìn)。如果在試驗(yàn)中任何一架飛機(jī)墜毀，將用T-33代替。(628)