據(jù)英國(guó)《簡(jiǎn)氏防務(wù)周刊》2003年9月10日期刊消息] 隨著上個(gè)月第一種無(wú)人機(jī)（uav）獲得在自由空域飛行的通行證后，大大刺激了無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）已授予美國(guó)空軍RQ-4“全球鷹”無(wú)人機(jī)許可證，批準(zhǔn)其在美國(guó)領(lǐng)空自由飛行，這是將高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)用于國(guó)土防御中的關(guān)鍵一步，對(duì)于無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。業(yè)界人士指出，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)要騰飛，就必須準(zhǔn)許無(wú)人機(jī)在自由空域飛行。
無(wú)人機(jī)公司一直在說(shuō)服FAA和負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)整個(gè)歐洲各國(guó)空域條例和管理工作的歐洲航空管理機(jī)構(gòu)（Eurocontrol）提出為無(wú)人機(jī)頒發(fā)飛行許可證。然而，大多數(shù)空域和飛行安全條例都是基于有人駕駛飛機(jī)的，需要對(duì)其仔細(xì)審查后才能提出備選程序。無(wú)人機(jī)制造商和運(yùn)營(yíng)商認(rèn)為，像“全球鷹”之類的無(wú)人機(jī)也可以像有人駕駛飛機(jī)一樣在空中交管管轄范圍內(nèi)飛行。盡管無(wú)人機(jī)上沒(méi)有駕駛員，但在地面上的操控員即使遠(yuǎn)在地球的另一邊，可以借助衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈與無(wú)人機(jī)保持聯(lián)系，他也可以通過(guò)“全球鷹”的無(wú)線電與空中交管員進(jìn)行交流。對(duì)軍方而言，演習(xí)部署通常要求進(jìn)入自由空域，尤其是像“全球鷹”之類的大型無(wú)人機(jī)?！叭蝥棥睙o(wú)人機(jī)的翼展大小與波音737的相近。當(dāng)前，無(wú)人機(jī)只能在很有限的任務(wù)剖面和有限的時(shí)間內(nèi)飛行。新授權(quán)將允許高空無(wú)人機(jī)“全球鷹”在爬升到民用航空飛行使用的高度以上后可以進(jìn)入自由空域，但在爬升到該高度之前和下降時(shí)都必須在受限的軍事空域中。
國(guó)際無(wú)人機(jī)系統(tǒng)協(xié)會(huì)（AUVSI）執(zhí)行懂事Darryl Davidson先生指出，這項(xiàng)規(guī)定對(duì)大多數(shù)無(wú)人機(jī)來(lái)說(shuō)是超越領(lǐng)空飛行限制的第一步，將帶來(lái)巨大收益。首先，它將為美國(guó)國(guó)防部軍事部署提供更多的靈活性；其次，它將使“全球鷹”能夠參與國(guó)土保安活動(dòng)，使無(wú)人機(jī)在國(guó)土安全計(jì)劃中發(fā)揮重大作用。美國(guó)海岸警備隊(duì)正在尋求無(wú)人機(jī)用于海上巡邏。另外，美國(guó)邊防警察也在尋求利用無(wú)人機(jī)執(zhí)行邊界巡邏任務(wù)。新授權(quán)開(kāi)始在無(wú)人機(jī)的傳統(tǒng)軍事使用者和對(duì)無(wú)人機(jī)日益感興趣的民用界之間架起了橋梁；第三，新授權(quán)為未來(lái)無(wú)人機(jī)完全在民用領(lǐng)域的使用鋪平了道路。無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)在軍事領(lǐng)域已經(jīng)呈跨越式增長(zhǎng)勢(shì)頭，但有許多跡象表明無(wú)人機(jī)的民用市場(chǎng)潛力肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于軍用市場(chǎng)。比如，美國(guó)的地質(zhì)勘察人員已經(jīng)在利用無(wú)人機(jī)來(lái)勘測(cè)廣漠的區(qū)域，他們希望進(jìn)一步改進(jìn)他們的勘測(cè)方法。另一示例是美國(guó)各個(gè)領(lǐng)域的官員利用無(wú)人機(jī)參與監(jiān)測(cè)魚(yú)類和野生動(dòng)物。再一例證是出席國(guó)際無(wú)人機(jī)協(xié)會(huì)（AUVI）年會(huì)的人數(shù)在過(guò)去三年中已增長(zhǎng)了1倍，并且與會(huì)者和參展商分別從2002年的1800名和117家增加到今年的3000名和172家。允許“全球鷹”在自由空域飛行是促使上述增長(zhǎng)持續(xù)下去的關(guān)鍵一步。（中國(guó)航空信息中心 張寶珍）