[美國(guó)《航宇日?qǐng)?bào)》2003年10月13日?qǐng)?bào)道] 當(dāng)美國(guó)航空航天局等候關(guān)于它的“太陽(yáng)神”太陽(yáng)能電池無(wú)人機(jī)災(zāi)難最終報(bào)告時(shí)，該局正在思考高空、長(zhǎng)航時(shí)（HALE）無(wú)人機(jī)研究計(jì)劃的范圍和未來(lái)。
“太陽(yáng)神”是75米（247英尺）寬的飛翼，今年6月在夏威夷海岸的一系列飛行過(guò)程中打算演示太陽(yáng)能燃料電池系統(tǒng)時(shí)失事。據(jù)NASA的發(fā)言人阿蘭·布朗透露，災(zāi)難的最終報(bào)告接近完成，下幾周內(nèi)將提交。
布朗說(shuō)，“太陽(yáng)神”的空中解體是由于俯仰振蕩的結(jié)果，看來(lái)“與控制系統(tǒng)有關(guān)”?！疤?yáng)神”發(fā)展的最終目標(biāo)是首創(chuàng)全再生太陽(yáng)能燃料電池系統(tǒng)。據(jù)NASA介紹，它在白天存儲(chǔ)太陽(yáng)能，在夜間向無(wú)人機(jī)提供電能。這種飛機(jī)能夠一次在空中飛行幾周甚至幾個(gè)月，收集遙感數(shù)據(jù)或中繼無(wú)線電通信。
在加利福尼亞愛(ài)德華茲空軍基地的NASA德賴登飛行研究中心的無(wú)人機(jī)研究人員，花了幾個(gè)月時(shí)間與工業(yè)界承包商和NASA總部官員交談關(guān)于在沒(méi)有為其設(shè)計(jì)飛機(jī)的情況下如何更好地繼續(xù)發(fā)展再生燃料電池系統(tǒng)。
布朗說(shuō)：“我們并沒(méi)有委托制造直接代替‘太陽(yáng)神’原型機(jī)的無(wú)人機(jī)。雖然‘太陽(yáng)神’災(zāi)難對(duì)NASA是個(gè)悲劇性損失，但是我們正在利用這個(gè)機(jī)會(huì)在一頁(yè)白紙上開(kāi)始，運(yùn)用我們過(guò)去9年來(lái)研究這類(lèi)飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。”
據(jù)布朗的看法，如果制造一架替代飛機(jī)，它大概將是運(yùn)用從“太陽(yáng)神”災(zāi)難研究得來(lái)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)制造的一架非常非常先進(jìn)的后續(xù)試驗(yàn)臺(tái)無(wú)人機(jī)。（中國(guó)航空信息中心 孫濱生）