美國“全球鷹”無人偵察機(jī)

美國“全球鷹”無人偵察機(jī)

美國“全球鷹”無人偵察機(jī)

美國“全球鷹”無人偵察機(jī)

　　美國空軍正在研制一種可以使無人駕駛飛機(jī)在空中加油的軟件。如果軟件開發(fā)成功，

　　幾十年來，隨著飛行技術(shù)的日新月異，飛機(jī)的性能越來越可靠，在理論上，隨著技術(shù)的發(fā)展開，有人駕駛飛機(jī)應(yīng)該可以在空中停留幾天時間，之所以沒有出現(xiàn)這種情況，一方面是飛行員的原因，另一方面則是因為也沒有這么遠(yuǎn)的距離需要有人駕駛飛機(jī)去飛行。

　　但無人機(jī)(尤其是執(zhí)行偵察任務(wù)的無人機(jī))與有人駕駛飛機(jī)不同。如果每次升空都能在空中停留12個小時、24個小時或更長的時間，那么它就可以不間斷向指揮部提供非常重要的戰(zhàn)地信息。而具備這種能力已被證明在戰(zhàn)爭中具有重要的優(yōu)勢。除此之外，無人機(jī)長時間停留在空中，還能為部隊帶來其他方面的優(yōu)勢。大型無人機(jī)可以起到太空衛(wèi)星的作用，一旦裝備了通訊設(shè)備，它們就可以向地面的軍事衛(wèi)星無線電設(shè)備提供支持。這種無線電通訊方式明顯要比傳統(tǒng)的調(diào)幅(AM)或調(diào)頻(FM)類型有效得多。調(diào)幅或調(diào)頻在遇到諸如天氣，地形和干擾等外界因素影響時，經(jīng)常會出現(xiàn)故障。

　　在過去的20年里，商業(yè)飛機(jī)一直安裝有控制著陸系統(tǒng)的軟件。這種軟件可以使商業(yè)客機(jī)在沒有駕駛員的情況下安全著陸。如果遇到惡劣天氣，駕駛員什么都看不見，控制指揮中心就可以啟動雷達(dá)和其他傳感器，使用特殊的軟件對飛機(jī)進(jìn)行控制，從而使飛機(jī)安全著陸。如果"全球鷹"等大型無人機(jī)使用這種軟件，它們可以在沒有飛行員的幫助下安全著陸。一旦安裝了這種軟件，無人機(jī)就可以靠近空中加油機(jī)，進(jìn)行空中加油。

　　事實上，這種技術(shù)要比飛機(jī)著陸還要復(fù)雜一些，因為加油的飛機(jī)要不停地調(diào)整自己的位置，以便與空中加油機(jī)的油管一直連在一起。但如果考慮到目前飛行軟件的狀況，這也不是什么巨大的飛躍。有人駕駛飛機(jī)也可以使用這種系統(tǒng)，從而幫助消除長距離飛行的飛行員的緊張情緒，因為在一次長達(dá)10到30小時的飛行任務(wù)(比如B-2轟炸機(jī)從美國中西部飛往伊拉克)中，起飛、著陸、轟炸和空中加油是飛行員最緊張的時候。(楊孝文/任秋凌）