[美國《航空周刊與航天技術(shù)》2005年6月27日報道]   航空環(huán)境公司正用計劃中的“全球觀測者”電動飛機探索研制至少4倍航時的高空無人機，并已開始進(jìn)行縮比驗證機飛行試驗。

   該公司設(shè)想讓“全球觀測者”攜帶454千克（1000磅）任務(wù)載荷、在19500米（65000英尺）高度留空7~10天，像固定于近太空偵察或通信中繼衛(wèi)星那樣運行。這項計劃中的無人機與最近該公司失敗的“太陽神”（Helios）太陽能動力飛機不同，不采用太陽能電池而用液氫燃料電池驅(qū)動。

   航空環(huán)境公司視政府為第一客戶，希望得到政府資金完成“全球觀測者”無人機的研制，2年內(nèi)推出實用型飛機。該公司用自籌資金制造了一架1/3~1/4比例原型機，驗證氫燃料電池是否可靠、效率如何。

   重量對長航時任務(wù)至關(guān)重要。之所以用氫是因為它的熱值比汽油和煤油這類碳?xì)浠衔锶剂细?。但液氫也存在很大的實際問題，只有幾種火箭用它做工作燃料：液氫的低密度特性要求儲液罐比碳?xì)浠衔锶剂系拇?，且低溫保存的溫度要求需高效隔熱，防止燃料完全蒸發(fā)。氫還容易泄漏。

   液罐的體積和重量劣勢可抵消液氫的優(yōu)勢，這正是航空環(huán)境公司攻克的難關(guān)。在7天的最大續(xù)航時間里，要對任務(wù)載荷提供6千瓦電能，約為留空能源總量的10%。

   與“太陽神”不同的是，“全球觀測者”在設(shè)計上用尾翼取代飛翼，并把許多重量合理集中在中央機身而不是沿翼展分布載荷。因為液氫儲藏罐最好設(shè)計為一個單一的大球體，把它沿機翼分布則會損失太多熱量。為承受更大機翼彎曲載荷，該原型機用一根拉線從機身底部連接到機翼約一半翼展處?！疤柹瘛币磔d約4.9千克/平方米（1磅/平方英尺），而“全球觀測者”則高數(shù)倍。

   但“全球觀測者”的結(jié)構(gòu)、控制和推進(jìn)技術(shù)均來自“太陽神”?！叭蛴^測者”的8臺電動機設(shè)計與“太陽神”相似，并像“太陽神”那樣沿機翼分布。要求“全球觀測者”從45米（150英尺）寬的跑道開始運行，所以翼展限制在約75米（250英尺），“太陽神”的翼展也是74米（247英尺）。航空環(huán)境公司可能推出“全球觀測者”的幾種改型。“全球觀測者”的最大起飛重量在10000磅（4540千克）以下，運行成本還沒詳細(xì)算出，但比得上任何一款無人機或更便宜。

   重量超輕的“太陽神”需地面小心操縱，太陽能電池價值上百萬美元；而“全球觀測者”更重且不那么精密，雖說更大的重量對長航時不利。航空環(huán)境公司本想用太陽能電池加強“全球觀測者”的性能，但太陽能實在不好用，昂貴且過于復(fù)雜。

   這架50英尺（15米）翼展的原型機采用小型燃料電池，液氫裝在可升級的輕質(zhì)罐中。5月27日進(jìn)行了第一次飛行，第二次飛行在6月2日。兩次飛行都持續(xù)了1小時多一點，都未升到高空（7.6~15.2千米）。這是第一架采用液氫和燃料電池的無人機。（中國航空信息中心  戴海燕）