但長期以來，我國通用航空管理僵化和低空空域未開放導致我國通用航空發(fā)展遠遠落后.低空領域尚未開放,導致我國通用航空市場以公益航空和工業(yè)航空為主,國外占比最大的私人&公務飛行需求在國內(nèi)被人為抑制。我國通用航空飛機保有量、飛行小時等遠遠低于那些經(jīng)濟總量、國土面積、人口規(guī)模與我國相仿的國家,我國通用航空市場僅僅是處于萌芽階段。   

    低空領域管制放松在今年看到政策破冰的曙光:

    據(jù)權威渠道獲悉，低空空域管理改革的指導意見三季度有望出臺，意見內(nèi)容基本已經(jīng)敲定，目前在各地征求意見走流程。這意味著低空空域的開放有望正式破冰。

    低空空域開發(fā)將對國民經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生巨大助推作用：
    從政府內(nèi)在動力看,目前宏觀經(jīng)濟形勢倒逼政府要考慮啟動和促進通用航空市場的發(fā)展,并借此來解決經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、就業(yè)等系列棘手問題;我們分析了美國的經(jīng)驗,發(fā)現(xiàn)通用航空業(yè)投入產(chǎn)出比1:10、就業(yè)帶動比1:12,得出的結論是,只要政府愿意放松管制,將逐漸創(chuàng)造出一個萬億規(guī)模、千萬人就業(yè)的大市場。
    從發(fā)展障礙看,之前制約我國通用航空發(fā)展的因素中,很多都已或正在解決,僅余僵化的管理體制尚未有任何改進,通用航空發(fā)展已經(jīng)到了不開放低空空域、不放松管制就難以進步的程度。
    放松低空空域飛行管制將直接刺激私人&公務飛行需求爆發(fā)式增長,并帶動整個通用航空業(yè)發(fā)展:
    只要政府開放低空空域、簡化審批流程等,國內(nèi)被壓抑的私人&公務飛行需求將爆發(fā),加上工業(yè)航空、公益航空等需求的自然增長,未來我國通用航空業(yè)在2011-2015年將迎來爆發(fā)式增長。
    綜合不同角度的測算結果,一旦低空空域放開,2011-2020年間將會誕生一個飛機需求量近萬架,行業(yè)規(guī)模超千億的市場。