[據(jù)英國《飛行國際》網(wǎng)站近日報道] 航空業(yè)中長期廢棄的想法會逐漸衰弱，但看來絕不會消亡。航空技術的每個重大進展中都會出現(xiàn)一批再生的“好的但不十分適當”的設計想法，這種情況在無人機崛起中又一次發(fā)生了。

眾所關注的一項長期研究是解決一個有動力飛行最古老的難題：怎樣實現(xiàn)垂直起降而不需要過度犧牲載荷、速度和航程？當你在8月24~27日走進丹佛（美國科羅拉多州首府）的無人機系統(tǒng)國際聯(lián)合會（AUVSI）年度會議展廳，你會發(fā)現(xiàn)那能夠?qū)崿F(xiàn)垂直起降(VTOL)能力近乎已被遺忘的理念。

在2414展廳中展示的是貝爾X-22A（上世紀60年代使用四臺傾轉(zhuǎn)涵道風扇的試驗機）核心技術的再生。

位于馬里蘭州的美國動力公司將其傾轉(zhuǎn)涵道風扇飛行器稱為AD-150，這是與通用原子公司的“捕食者”A處于一個重量級別的飛機。使用美國動力公司的高扭矩航空升力技術，AD-150設計能實現(xiàn)載重226~453千克（500~1000磅）時達到300節(jié)（555千米/小時）的飛行速度。美國海軍陸戰(zhàn)隊正在重新考慮是否需要無人垂直起降飛機，AD-150被認為可滿足這種需求。但美國海軍也許在考慮擁有類似能力使貨機實現(xiàn)艦載，美國動力公司的創(chuàng)始人Wayne Morse稱。

在馬里蘭州政府和海軍航空系統(tǒng)司令部的資助下，美國動力已完成了縮比模型的風洞試驗和全尺寸模型。Morse稱，有動力的模型將在10月到11月進行風洞試驗。

位于科羅拉多州的前線航宇公司在1435廳展出了公司設計的更加非傳統(tǒng)的V-STAR實體模型。

V-STAR尺寸與AD-150處于同一類別，動力為兩臺英國羅羅公司的Model 250型發(fā)動機。發(fā)動機驅(qū)動V型機身中間的一個涵道風扇實現(xiàn)垂直起飛，驅(qū)動安裝在后部的涵道風扇實現(xiàn)水平推進。采用的鉆石型盒式機翼能在提供升力且不干擾安裝在機身內(nèi)側的涵道風扇。

公司創(chuàng)始人Ryan Wood稱，前線航宇公司的V-STAR設計是為了滿足新興的自主補給能力需求。公司已經(jīng)試飛了1:4的模型，但進一步的試驗要依賴資金情況。（中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心  王傳勝）