民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)要走的路還很長(zhǎng)

目前，美國(guó)的民用無(wú)人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域主要集中在大學(xué)、科研院所等研究機(jī)構(gòu)。NASA提出了民用無(wú)人機(jī)研究計(jì)劃，計(jì)劃使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行氣象研究、遙感遙測(cè) 等。另外，歐洲也提出了自己的無(wú)人機(jī)發(fā)展計(jì)劃，除了前不久公開(kāi)的“神經(jīng)元”等軍用無(wú)人機(jī)，歐洲的民用無(wú)人機(jī)也主要集中在科研領(lǐng)域。此前，有媒體曾報(bào)道歐洲 已經(jīng)將無(wú)人機(jī)應(yīng)用于農(nóng)場(chǎng)監(jiān)察領(lǐng)域，用來(lái)彌補(bǔ)衛(wèi)星監(jiān)測(cè)的不足，從而降低人工監(jiān)察帶來(lái)的高昂人力成本?？梢钥闯觯瑔螐某杀镜慕嵌?，這樣的條件在國(guó)內(nèi)并不成熟。

美國(guó)航空咨詢公司蒂爾集團(tuán)（Teal Group）曾針對(duì)美國(guó)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)發(fā)表分析報(bào)告，報(bào)告中對(duì)軍用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的潛力做出高度評(píng)價(jià)，認(rèn)為軍用無(wú)人機(jī)將是未來(lái)航空制造業(yè)最有活力的領(lǐng)域，而民用無(wú) 人機(jī)的主要客戶依然集中在政府部等，包括美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)在內(nèi)的國(guó)土安全部門。蒂爾集團(tuán)負(fù)責(zé)人將旨在投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的無(wú)人機(jī)稱為“非政府用無(wú)人機(jī)”，并認(rèn)為排 除技術(shù)和成本等因素，在空域管理措施完善前，該市場(chǎng)并不會(huì)有較大發(fā)展。

2008年爆發(fā)的世界金融危 機(jī)給美國(guó)經(jīng)濟(jì)蒙上了一層陰影，由于需求顯著減少，美國(guó)很多小型無(wú)人機(jī)企業(yè)難以生存。無(wú)人機(jī)企業(yè)需要需求來(lái)推動(dòng)，否則無(wú)法獲得足夠的資金用來(lái)提高自身技術(shù)水 平，金融危機(jī)對(duì)很多小型企業(yè)的打擊是致命的。而反觀波音公司、洛克希德·馬丁公司等軍工巨頭，他們有雄厚的財(cái)力支持，可觀的軍方訂單，足以渡過(guò)難關(guān)。

“現(xiàn)在，美國(guó)成熟的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品都集中在大公司，小公司的日子很難過(guò)，要么被排擠，要么被收購(gòu)。”王吉東還對(duì)記者表示，不論是在美國(guó)還是在中國(guó)，航空 制造業(yè)都是一個(gè)高投資、高風(fēng)險(xiǎn)，甚至是低回報(bào)的產(chǎn)業(yè)，需要國(guó)家的支持，更需要企業(yè)家的恒心，科研人員的專注。用技術(shù)培育市場(chǎng)，民用無(wú)人機(jī)才會(huì)有光明的未 來(lái)。(記者胡勤)

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有專家建議，政府應(yīng)在民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)健康發(fā)展、逐步形成產(chǎn)業(yè)的前提下，制定一系列法律法規(guī)，引導(dǎo)民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)今后將以“政府引導(dǎo)，社會(huì)主營(yíng)”為主要模式，形成以生產(chǎn)企業(yè)和通用航空企業(yè)為主體的多種經(jīng)營(yíng)方式，逐步建成國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈。

第一，多層次開(kāi)發(fā)民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)。首先，以中高端為重點(diǎn)，滿足國(guó)家急需，樹(shù)立航空工業(yè)主力軍的高端品牌形象。此外，注重開(kāi)發(fā)低成本民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)， 注意發(fā)展低成本的傳感器、控制、地面站等系統(tǒng)和設(shè)備，滿足用戶“買得起、用得起”的需求；還要購(gòu)買少量現(xiàn)役無(wú)人機(jī)和相應(yīng)的任務(wù)設(shè)備，利用裝備公司的無(wú)形資 產(chǎn)，投入適當(dāng)財(cái)力，以提供產(chǎn)品、支持保障、租賃等多種形式，開(kāi)展無(wú)人機(jī)的民用服務(wù)，滿足用戶的任務(wù)需求。

第二，盡快建立行業(yè)及政府主導(dǎo)的適航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、適航認(rèn)證管理和飛行管制法規(guī)、相關(guān)人員的培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)與飛行資質(zhì)認(rèn)證體系。首先，要建立適航認(rèn)證管理和飛 行管制及規(guī)則，適航標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證體系，飛行管制與管理流程的經(jīng)濟(jì)合理化；其次，要合理開(kāi)放天空資源，建立航線信息管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)航線優(yōu)化和航線管理。

第三，建立社會(huì)化服務(wù)體系。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無(wú)人機(jī)裝備在中國(guó)的應(yīng)用，是最可能形成與國(guó)外差距較小的航空產(chǎn)業(yè)，民用無(wú)人機(jī)的開(kāi)發(fā)，應(yīng)主要通過(guò)企業(yè)化行 為實(shí)現(xiàn)，無(wú)論出售還是自用，減少操作人員數(shù)量都是必要的，做好合理的安全設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高系統(tǒng)可靠性以及提高使用維護(hù)性和工藝性，是提高民用無(wú)人機(jī)經(jīng)濟(jì)性 的努力方向。 （李驚亞）