日常生活中，我們經(jīng)常能看到大氣磅礴的城市宣傳片，電影中也常見(jiàn)崇山峻嶺的自然風(fēng)光，其實(shí)這些大氣的鏡頭很多都是航拍出來(lái)的。說(shuō)起航拍，相信人們腦海中還是那個(gè)直升機(jī)上搭個(gè)人扛攝像機(jī)的畫(huà)面。但是，在7月13日的一次采訪中，記者了解到，目前更先進(jìn)的其實(shí)是無(wú)人機(jī)航拍。無(wú)人機(jī)航拍邀請(qǐng)航拍的客戶有哪些，它究竟如何完成，又存在什么樣的風(fēng)險(xiǎn)，7月14日，記者聯(lián)系到了島城鳳凰航拍的工作人員李俊杰和孫盛，為您一 一揭開(kāi)謎底。
揭秘
無(wú)人機(jī)航拍成本高難度大
一架無(wú)人航拍飛機(jī)至少十幾萬(wàn)
因?yàn)閷?duì)無(wú)人機(jī)航拍充滿了興趣 ，一見(jiàn)面記者便提出想看一看航拍的無(wú)人機(jī)是啥樣。李俊杰很快便從庫(kù)房拿出了兩架，其中一架是直升機(jī) ，長(zhǎng)度在 1.5米左右；另一架是從美國(guó)引進(jìn)的多軸航拍飛行器，設(shè)計(jì)負(fù)載大于4公斤，起飛重量大于8.5公斤，可攜帶多種高清拍攝設(shè)備。
“這兩種無(wú)人機(jī)的造價(jià)，都在十幾萬(wàn)以上，無(wú)人機(jī)中配置最高的能賣到30萬(wàn)元。”李俊杰告訴記者，之所以他們熱衷于用無(wú)人飛機(jī)航拍，是因?yàn)檫@是將來(lái)的趨勢(shì)，而且它有很多的優(yōu)點(diǎn)。“相比于傳統(tǒng)的直升機(jī)載人航拍，無(wú)人機(jī)的長(zhǎng)處有三點(diǎn)：低空、靈活、風(fēng)險(xiǎn)小。”李俊杰說(shuō)，航拍的最傳統(tǒng)方式，是用直升機(jī)載人扛著攝像機(jī)完成。但這樣的模式，在很多方面有局限。“如在空間狹小的區(qū)域內(nèi)拍攝時(shí)，載人直升機(jī)因?yàn)轶w積大，很可能無(wú)法作出航拍的動(dòng)作；但是，無(wú)人飛機(jī)可以完成，因?yàn)樗旧眢w積小，相對(duì)更加靈活。而且，在拍攝一些低空近距離的影像時(shí)，無(wú)人機(jī)可以貼近地面、水面幾米的距離，這些都是它的優(yōu)勢(shì)。”
據(jù)李俊杰介紹，無(wú)人機(jī)在航拍時(shí)一般維持在100米左右的高度，并將其控制在目測(cè)范圍之內(nèi)。“飛得太高，可能會(huì)違反相關(guān)的規(guī)定，飛得太遠(yuǎn)，容易造成無(wú)人機(jī)失控。因此，在航拍的時(shí)候，我們都會(huì)把飛機(jī)控制在一定范圍內(nèi)。”
至于飛機(jī)的燃料，李俊杰說(shuō)，航拍的無(wú)人機(jī)有的燒油，有的用鋰電池做動(dòng)力。在當(dāng)前的航拍領(lǐng)域，燒油和充電的無(wú)人機(jī)大約各占一半比例。“燒油的每次滿油狀態(tài)下可飛30分鐘，而用電池的可飛15分鐘。不過(guò)，燒油的成本高，每桶油售價(jià)也幾百元，而鋰電池只要充電就行。”
無(wú)人機(jī)航拍最擔(dān)心風(fēng)力的影響
“在航拍時(shí)有什么條件限制嗎？”記者好奇地問(wèn)。李俊杰說(shuō)，無(wú)人機(jī)航拍最擔(dān)心風(fēng)力的影響。“一般情況下，風(fēng)力在5級(jí)以下即可進(jìn)行航拍，但最理想的狀態(tài)，是3級(jí)風(fēng)以下。”李俊杰告訴記者，無(wú)人機(jī)因?yàn)橹亓枯^輕，在風(fēng)力太大的時(shí)候，本身的穩(wěn)定性會(huì)受到影響，底部安裝的攝像頭容易抖動(dòng)，拍出的畫(huà)面質(zhì)量也會(huì)不高。“所以，在進(jìn)行航拍之前，我們需要先看天氣狀況，有時(shí)候外 出航拍，因?yàn)樘鞖獠缓?，?huì)連續(xù)等待幾天才能完成。”
在交談過(guò)程中，李俊杰從電腦上打開(kāi)了一個(gè)影像資料，“這是我們前幾天，剛給上海東方衛(wèi)視《聲動(dòng)亞洲》節(jié)目拍攝的宣傳片 。”李俊杰看著視頻，給記者講哪些是航拍的鏡頭。“像在海上、高層樓頂拍攝完成的畫(huà)面，其實(shí)都是無(wú)人機(jī)完成。”記者看過(guò)后，發(fā)現(xiàn)這些鏡頭都非常清晰，而且動(dòng)感、立體感十足，其中還有多個(gè)360度旋轉(zhuǎn)的畫(huà)面。
看到如此高質(zhì)量的航拍畫(huà)面，記者試探性地問(wèn)他們收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)。李俊杰笑了一下，說(shuō)航拍的要價(jià)在幾萬(wàn)到十幾萬(wàn)都有，主要根據(jù)航拍的鏡頭數(shù)、難度來(lái)決定。“打個(gè)比方說(shuō)在海上拍奧帆中心，鏡頭多、片子長(zhǎng)的，肯定收費(fèi)也高。再就是那種建筑物密度高的區(qū)域，因?yàn)槌袚?dān)的風(fēng)險(xiǎn)大，我們收費(fèi)也會(huì)多一些。
操控員要求高、待遇高，月薪過(guò)萬(wàn)
“既然是無(wú)人機(jī)進(jìn)行航拍，那技術(shù)操作難度是不是也很大？”記者又提出了新的疑問(wèn)。“難度肯定是有的，最主要的還是航拍人員的配合默契如何。”操控人員孫盛告訴記者，每次出去航拍，至少有2名專人配合，一個(gè)是飛機(jī)操控人員，另一個(gè)是專業(yè)攝像人員。
“無(wú)人機(jī)升空前，操控人員會(huì)提前觀察周圍環(huán)境，并對(duì)飛行路線作出預(yù)測(cè)，待飛機(jī)升空后，操控人員便遙控飛機(jī)。與此同時(shí)，攝像人員要及時(shí)查看攝像頭拍攝的畫(huà)面，比如鏡頭是否拍到指定場(chǎng)景。這時(shí)，就需要兩人配合默契。”
孫盛說(shuō)，無(wú)人機(jī)航拍對(duì)操控員的要求很高，要求他們至少有5年以上遙控?zé)o人機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，“如果經(jīng)驗(yàn)不夠，萬(wàn)一在航拍中遇到緊急情況，他很可能無(wú)法及時(shí)處置，后果也就難以設(shè)想了。所以，我們對(duì)人員的素質(zhì)要求有過(guò)硬的指標(biāo)。”孫盛告訴記者，因?yàn)楦呒夹g(shù)的無(wú)人機(jī)操控員少，所以“物以稀為貴”，他們的待遇也不低，月薪上萬(wàn)元是很輕松的事情。
“平時(shí)，在沒(méi)有航拍任務(wù)的情況下，我們的飛機(jī)操控人員也要進(jìn)行訓(xùn)練。”孫盛說(shuō)，他平時(shí)經(jīng)常和同事們?cè)诤２春痈浇毩?xí)，需要遙控各種無(wú)人飛機(jī)，測(cè)試它們的性能并練習(xí)航拍的動(dòng)作要領(lǐng)。“干我們這一行，靠的就是技術(shù)，如果平時(shí)不積極訓(xùn)練，接到高要求的航拍任務(wù)時(shí)，很可能達(dá)不到客戶的要求。”
花絮
航拍失誤時(shí)會(huì)墜機(jī)，拍攝時(shí)最怕被圍觀
采訪中記者了解到，李俊杰早在8年前就開(kāi)始接觸航拍，在這8年的時(shí)間里，他完成了幾百次的航拍任務(wù)。記者問(wèn)他有沒(méi)有審美疲勞，他說(shuō)，每一次外出航拍都是一種挑戰(zhàn)，而每次順利完成拍攝，他都有一種滿足感。
說(shuō)到航拍有風(fēng)險(xiǎn)，李俊杰給記者講了一個(gè)實(shí)例。“幾年前，有家公司給客戶拍攝一組水上的鏡頭，可能是起飛前沒(méi)仔細(xì)檢查，也可能操作出現(xiàn)了失誤，結(jié)果在航拍的時(shí)候，飛機(jī)突然從空中墜下，這架無(wú)人機(jī)便報(bào)廢了，損失挺大的。”
雖然李俊杰的團(tuán)隊(duì)未出現(xiàn)此類失誤，但他們每次航拍都會(huì)緊張。“操控?zé)o人機(jī)，就像駕駛客機(jī)一樣，起飛前必須做詳細(xì)的檢查，看看油管是否順暢、螺旋槳是否靈活，這些環(huán)節(jié)十分繁瑣，一個(gè)小螺絲沒(méi)擰緊，都會(huì)造成無(wú)法想象的嚴(yán)重后果。”李俊杰說(shuō)，他自小就愛(ài)好飛機(jī)，航拍是他謀生的手段，平日里，他更是把無(wú)人機(jī)視作自己的伙伴。“你對(duì)它好一點(diǎn)，它才給你好的回報(bào)，就像朋友一樣。”
在接受記者采訪時(shí)，李俊杰團(tuán)隊(duì)的無(wú)人機(jī)遙控員孫盛接聽(tīng)了好幾個(gè)客戶的電話，在孫盛和客戶的對(duì)話中，記者發(fā)現(xiàn)孫盛特別在意航拍時(shí)周圍有過(guò)多的人圍觀。難道是因?yàn)槿硕嗔伺臄z會(huì)緊張嗎？
孫盛向記者解釋了自己的顧慮，“周圍看的人多了是緊張，但不是因?yàn)楹脚募夹g(shù)不過(guò)硬而緊張，而是緊張圍觀者的人身安全。”
孫盛告訴記者，航拍前一般都會(huì)要求清場(chǎng)，因?yàn)闊o(wú)人機(jī)對(duì)起降場(chǎng)地也是有要求的，為了確保人員和無(wú)人機(jī)以及器材的安全，直升機(jī)需要在較為空曠的場(chǎng)地起降，場(chǎng)地內(nèi)不能有閑雜人員。
“大部分市民都沒(méi)見(jiàn)過(guò)航拍現(xiàn)場(chǎng)，所以很好奇，我們?cè)诔鞘欣锱牡臅r(shí)候就會(huì)有很多市民圍過(guò)來(lái)看，為政府拍形象片時(shí)，市、區(qū)政府甚至?xí)山痪鍒?chǎng)，協(xié)助我們拍攝。”
記者了解到，全國(guó)專業(yè)的航拍公司并不太多，李俊杰和孫盛所在鳳凰航拍算是不錯(cuò)的公司。相比一些小公司，他們有專業(yè)的門戶網(wǎng)站，上面除了介紹公司的業(yè)務(wù)外，還專門展示了由整個(gè)團(tuán)隊(duì)拍攝過(guò)的各類視頻資料。說(shuō)起這些拍攝成功的作品，李俊杰有點(diǎn)頭疼地對(duì)記者說(shuō)，當(dāng)前航拍市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有些混亂，他們的作品被人冒用是常事兒。
“把視頻公開(kāi)到網(wǎng)站上，本來(lái)是為了吸引客戶，讓更多的人了解我們航拍的效果、能力，也讓更多的人欣賞到美景?？墒且曨l、照片等掛到網(wǎng)上后，問(wèn)題也就出現(xiàn)了，一些航拍公司經(jīng)常盜用我們的照片，而且我們還很難發(fā)現(xiàn)，這個(gè)事情讓我很無(wú)奈。”
從事了8年的航拍，李俊杰也坦言，在他內(nèi)心深處，更喜歡去戶外大自然拍攝。“每年接到的航拍任務(wù)，既有給企業(yè)拍的廠區(qū)宣傳片，也有給大型工程拍的實(shí)景圖，還有給大型娛樂(lè)節(jié)目拍攝的現(xiàn)場(chǎng)，但我更希望多去大自然中。”
李俊杰告訴記者，在航拍的這幾年中，他笑稱有時(shí)工作性質(zhì)很像記者。“我們接到航拍任務(wù)后，也是天南海北地跑，前幾天剛從上海回來(lái)，過(guò)兩天又要去天津。這種在外奔波的日子，很像記者的外出采訪。”李俊杰說(shuō)，航拍的業(yè)務(wù)在春季、夏季和秋季都比較多，冬季就要少一些，他也習(xí)慣了這種生活節(jié)奏。“有時(shí)候一個(gè)月都沒(méi)法呆在青島。也的確會(huì)想念家人，特別是我的孩子。”
新興
動(dòng)力傘漸成航拍新成員
航拍除了靠無(wú)人機(jī)，還有一種就是依靠動(dòng)力傘來(lái)進(jìn)行。胡先生就是一位動(dòng)力傘航拍愛(ài)好者。他告訴記者，動(dòng)力傘航拍也有幾個(gè)特點(diǎn)，比如飛行技術(shù)很簡(jiǎn)單，運(yùn)行費(fèi)用也低，安全可靠，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)臨時(shí)熄火，或者在飛行員突發(fā)急病失去操縱的情況下，動(dòng)力傘會(huì)像普通救生傘一樣緩緩飄落到地面，而且動(dòng)力傘的穩(wěn)定性很強(qiáng)，尤其是在沒(méi)有強(qiáng)風(fēng)的天氣里飛行穩(wěn)定。另外動(dòng)力傘在空 中，發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎是關(guān)著的，僅靠微風(fēng)就能向前滑行，耗費(fèi)的燃料少，飛行時(shí)間也很長(zhǎng)。
“我每次在動(dòng)力傘飛行時(shí)也會(huì)搞航拍，有時(shí)候是掙錢的，比如替一些企業(yè)拍些照片，不過(guò)大部分時(shí)候是自己愛(ài)好拍，從天上看風(fēng)景、看城市會(huì)有一種別樣的感受。一般在動(dòng)力傘上都有兩個(gè)人，一個(gè)人拿著相機(jī)，另一個(gè)人在前面保證動(dòng)力傘的飛行。”胡先生說(shuō)，自己曾為即墨的一個(gè)廠區(qū)拍了幾組照片，掙了一萬(wàn)多元。“在動(dòng)力傘上拍照就跟玩一樣，其實(shí)企業(yè)就要那么幾張照片，拿著相機(jī)各個(gè)角度咔咔地拍上幾百?gòu)?，讓企業(yè)自己去選就行了，一般情況下，企業(yè)都能找到自己滿意的素材。”
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