挑戰(zhàn)與機遇并存
中航技作為中航工業(yè)軍貿(mào)業(yè)務(wù)的“主窗口、主渠道、主力軍”，其軍貿(mào)業(yè)務(wù)始于1979年，迄今共出口飛機近1700架，目前用戶在役的有719架，分布在亞洲、非洲、美洲、太平洋地區(qū)的31個國家。具體到出口軍機的維修保障，其與國內(nèi)用戶對應(yīng)業(yè)務(wù)相比，具有明顯的特殊性：傳統(tǒng)市場用戶比較多，主要集中在亞非拉地區(qū)，其中，僅非洲用戶國就有13個；客戶機隊普遍偏小，用戶能力與大國空軍能力相比，有較大的差距；維修保障的地理距離比較遙遠。正是這一系列的特殊性決定了外貿(mào)飛機維修業(yè)務(wù)的艱巨性。
但機遇往往與挑戰(zhàn)相生相伴。作為航空服務(wù)業(yè)的核心，航空維修的重要性毋庸置疑。一方面，飛機作為一個復(fù)雜的系統(tǒng)，對維修保障的要求非常高。因此，無論在推銷階段、合同執(zhí)行階段還是后期服務(wù)階段，客戶都會對公司的維修能力提出比較高的要求。另一方面，縱觀世界，航空維修業(yè)務(wù)“百花齊放，生機勃勃”?？梢哉f，維修已成為航空制造業(yè)的主要利潤來源。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，一架軍機的大修費用為新機造價的10%~30%?？傊瑹o論從客戶還是從制造商的角度來看，發(fā)展航空維修業(yè)務(wù)都是題中之意。
用戶自我提升與加強合作并重
中航技目前向國外用戶提供的維修保障服務(wù)主要包括：機體結(jié)構(gòu)的維修，機載系統(tǒng)或成品的維修，發(fā)動機的維修，因意外需要的非預(yù)防性維修以及相關(guān)定檢服務(wù)等等。這一系列業(yè)務(wù)的順利開展都離不開用戶維修能力的提升。本著用戶自我提升與加強合作并重的發(fā)展原則，近年來，中航技實施了一系列措施加強維修能力建設(shè)。
提升用戶自身維修能力。首先，提前配置相應(yīng)維修資源。不同飛機、不同級別的維修需求，需要配置不同的資源。在銷售飛機的時候，中航技會根據(jù)用戶的實際需求配備一線或二線甚至是三線維修資源；其次，提升維修技術(shù)，將新的維修技術(shù)在盡可能短的時間內(nèi)應(yīng)用到國外市場上；再次，加大海外人力資源投入。中航技和各廠所共同派出維修專業(yè)人員進行技術(shù)指導(dǎo)與支持。另外，中航技還在非洲設(shè)有技術(shù)支持辦公室，并計劃在拉美地區(qū)建立同類機構(gòu)。同時，中航技還在海外設(shè)有專門的保稅倉庫負責(zé)航材支持，以此來增強維修的準確性、針對性、及時性；最后，對于空軍機隊規(guī)模較大、有一定實力的用戶國，可以通過海外建修理線(機體修理線、成附件修理線及相關(guān)技術(shù)生產(chǎn)能力)的方式更好地滿足客戶需求。到目前為止，中航技已經(jīng)在不同國家建立了共28條修理線。這些修理線比較好地保證了中航工業(yè)銷售到海外的產(chǎn)品能夠正常使用和維修，起到重要的支撐作用。同時也為用戶國提高技術(shù)水平、節(jié)約維修成本做出了一定貢獻。
加強與國內(nèi)不同維修單位的合作。除了與國內(nèi)主要航空產(chǎn)品制造商合作外，中航技還主要與國內(nèi)三支維修力量展開合作：一是與中航工業(yè)內(nèi)部的維修企業(yè)，包括中航工業(yè)吉航、中航工業(yè)長飛等集團內(nèi)單位進行合作；二是與空海軍的修理企業(yè)進行合作；三是與其他國營、民營相關(guān)航空維修單位進行合作 。同時，立足于海外客戶，中航技也與海外第三方維修商簽訂合作協(xié)議，做好相關(guān)的維修保障工作。除與巴基斯坦、埃及用戶合作外，中航技認識到，隨著新興石油國、資源國維修市場需求的增強，彼此之間開展維修項目合作具有更大的可能性。
轉(zhuǎn)變與發(fā)展并生
外貿(mào)軍機維修業(yè)務(wù)的客戶需求隨著出口產(chǎn)品的變化而不斷轉(zhuǎn)變。據(jù)中航技副總經(jīng)理曾文介紹，近年來，中航技出口的產(chǎn)品正在由二代機向三代機跨越，由有人機轉(zhuǎn)變?yōu)橛腥藱C與無人機相結(jié)合，由固定翼飛機轉(zhuǎn)變?yōu)樾砼c固定翼飛機并重，由單純整機出口轉(zhuǎn)變?yōu)檎麢C與生產(chǎn)線的出口。其中，以二代機向三代機跨越帶來的需求轉(zhuǎn)變最為明顯。隨著第三代戰(zhàn)機的維修成本大幅上升，維修服務(wù)除了便捷性、及時性外，經(jīng)濟性愈加成為用戶考慮的一個重要因素。
為滿足客戶經(jīng)濟性的需求，美國主要通過推行基于性能的維修保障策略，整合包括第三方維修單位在內(nèi)的不同資源，采取周轉(zhuǎn)、租賃、換件等方式降低航材成本。以此為經(jīng)驗，中航技不斷推進海外維修業(yè)務(wù)的新模式，以滿足客戶的新需求。由于第三代戰(zhàn)機的武器、航電等系統(tǒng)都比較昂貴，用戶往往要求建立針對這幾部分的維修能力，基于此，中航技努力輸出這一方面的維修能力，方便用戶的使用；面對裝備的更新?lián)Q代，中航技充分利用用戶現(xiàn)有的設(shè)備進行升級改造，最大程度保證用戶現(xiàn)有投資；中航技與客戶合作，在輸出維修能力的同時，也正在建立區(qū)域保障與維護中心，使其成為國內(nèi)維修保障能力的延伸，這在一定程度上也降低了維修中心周邊用戶國的維修成本。
針對目前外貿(mào)軍機維修的整體情況，曾文客觀地指出，雖然在海外維修市場上，中國飛機的合理維修價格與良好服務(wù)態(tài)度為其贏得了市場，但是我們不能因此對目前不足避而不談。從大的層面來看，航空維修不能簡單地視作航空制造的“逆工程”，它表現(xiàn)出一種具有鮮明特點的“維修文化”，只有建立與產(chǎn)品能力相一致、國際通行的“維修文化”，才能真正做到自如地開拓航空維修業(yè)務(wù)的國際市場。另外，中國國產(chǎn)飛機的維修理念與世界先進理念相比，還有一定差距，特別是在軍機領(lǐng)域，主要是定時維修的理念與做法給客戶帶來較大的浪費和困擾；中國外貿(mào)軍機的維修標準和大修整體方案的輸出做得不夠好，導(dǎo)致無法開展針對中國出口飛機的第三方維修，這在一定程度上阻礙了銷售業(yè)務(wù)的進一步發(fā)展；維修信息化、物流跟蹤也有較大空間可以提升。針對這些短板，中航技正在積極嘗試，力圖為海外用戶提供更高效、更經(jīng)濟的維修保障服務(wù)。
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