5月，當(dāng)美國海軍的X-47B無人機(jī)從“喬治·布什”號航母上轟鳴著飛上天空時，站在飛行甲板上的我們知道，我們親眼見證了歷史： 一部會自己飛行的機(jī)器———無需飛行員在駕駛艙里或地面上用操縱桿操控。這是史上首次一架自動飛行戰(zhàn)斗機(jī)在航母甲板上成功完成彈射起飛。 

    不過，這種無人機(jī)本身只是美國海軍無人飛行器項目的一部分。X-47B是美國海軍“無人空戰(zhàn)系統(tǒng)”(UCAS)項目的產(chǎn)物，它和這 個項目共同促成了重大的技術(shù)轉(zhuǎn)變，對載人和無人飛行都將產(chǎn)生影響。今年夏天，X-47B無人機(jī)將和它的研發(fā)商諾思羅普—格魯曼公司以及參與UCAS項目的 美國海軍工作人員一道來徹底改變航空業(yè)。這是一款改變飛行模式的戰(zhàn)斗機(jī)，以下是一些你需要了解的情況： 

    1.X-47B是自動的，不是智能的。 

    有關(guān)X-47B的一大誤解是，既然它是自動的，那么它應(yīng)該與“天網(wǎng)”系統(tǒng)很相似，但其實并不是這么回事。 

    有一件事情X-47B不能做：思考。它能做的是，根據(jù)電腦指令、航母上的傳感器和航母工作人員的指令自行起飛和著降。在起飛和著降 之間，它所能做的一切都要由機(jī)載電腦來執(zhí)行，但機(jī)載電腦并不能控制它。“食肉動物”和“死神”無人機(jī)都是由操作員通過操縱桿來實施遠(yuǎn)程控制，X-47B則 由操作員通過鍵盤和鼠標(biāo)發(fā)出指令來操作。操作員指定地圖上的某個位置，X-47B就會自行飛過去。機(jī)載電腦處理的是實際的飛行情況———比如指引無人機(jī)從 A飛到B，但最終控制其方向和任務(wù)的是操作員。 

    2.X-47B不是為了執(zhí)行軍事任務(wù)。 

    X-47B有兩個武器艙(但沒有武器)，這讓某些人感到擔(dān)憂，加之上文提到的被有些人誤解了的自動性，情況更是如此。畢竟，“作戰(zhàn)”兩個字很明顯包含在項目名稱里。那么，X-47B會不會就是有些組織一再發(fā)出警告的所謂的“殺人機(jī)器”呢？

   答案是否定的，至少現(xiàn)在不是。X-47B只是為展示技術(shù)所研發(fā)的一款無人機(jī)，并不是為了執(zhí)行軍事任務(wù)。目前共有兩架X-47B，而且未來也就 只有這兩架了。一些美國海軍軍官表示，完成今夏晚些時候的航母飛行試驗后，它們很可能會被放到博物館。兩個武器艙除了用以保持平衡的壓艙物和為收集飛行數(shù) 據(jù)而加裝的傳感設(shè)備外，什么也沒放過。 

    3.這與人有關(guān)，也與機(jī)器有關(guān)。 

    X-47B系統(tǒng)實際上由兩部分組成：無人機(jī)和航母。這兩部分一定程度上是分離的。無人機(jī)由人來操控，而航母則在海洋上航行。這兩部分的任務(wù)是在顛簸的海洋上高速接觸，而不能傷害到任何人。 

    X-47B的真正創(chuàng)新在于將人類系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為數(shù)字語言。高速數(shù)據(jù)連接使得航母和X-47B之間能夠進(jìn)行頻繁的信息交流，兩者交換相對 位置和精確的gps數(shù)據(jù)的頻率可達(dá)到每秒100次。不論白天黑夜、晴天大霧，還是海面波濤洶涌或風(fēng)平浪靜，航母每時每刻都能準(zhǔn)確掌握無人機(jī)的位置，同樣， 無人機(jī)也能即時了解航母的狀況———航母甲板在每一刻的顛簸程度。 

    4.對海軍飛行技術(shù)來說，這具有像iPod一樣劃時代的意義。 

    X-47B是UCAS項目取得的實實在在的成果，也是航空領(lǐng)域的里程碑。這樣一來，美國海軍擁有了一套工作系統(tǒng)———不僅僅是某一 項技術(shù)或一組互不相干的技術(shù)，而是融多項復(fù)雜技術(shù)為一體的一個全新的平臺———他們可以利用這些技術(shù)打造一些能夠真正改變游戲規(guī)則的武器。 

    這樣的武器很可能是出自未來的“艦載無人空中監(jiān)視與打擊”(UCLASS)項目的某種飛行器，很可能像X-47B一樣具備隱形性 能，有效航程可能超過美國海軍現(xiàn)役的F/A-18“超級大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)，而且可能會被用作重要的戰(zhàn)略制衡武器，來應(yīng)對近來在射程上取得進(jìn)步的一些反艦彈道 導(dǎo)彈，比如有“航母殺手”之稱的中國“東風(fēng)”-21D導(dǎo)彈。 

    5.它將影響載人飛行和民用航空。 

    對于X-47B，人們需要了解的最重要的一點或許是，這一切都不是憑空發(fā)生的。美國國會已要求美國聯(lián)邦航空局在2015年之前將無 人飛行系統(tǒng)引入國家的民用和商用航空，聯(lián)邦航空局為此面臨著一些非常大的技術(shù)難題———如何在同一片天空保證載人飛機(jī)和無人機(jī)都安全地飛行？用什么手段能 讓空中交通監(jiān)管方與載人系統(tǒng)和無人系統(tǒng)保持無縫聯(lián)絡(luò)？如何培養(yǎng)對這些飛行器的信任？UCAS項目和美國海軍已經(jīng)解決了其中一些問題。飛行器看不見也聽不著 人的指令，但像GPS精確導(dǎo)航和相對位置這樣一些技術(shù)使得它們能夠在航行中的航母上著降，這樣的技術(shù)終將進(jìn)入民用航空領(lǐng)域。