已經(jīng)試飛成功卻無法投入生產(chǎn)和列裝的歐洲鷹無人機。

今日視點

2013年7月22日至31日，就已耗資約6億歐元的歐洲鷹無人偵察機項目失敗一事，德國聯(lián)邦議會問訊了包括德國現(xiàn)任國防部長德邁齊埃在內的19名 證人。盡管充斥著選戰(zhàn)的硝煙，在德國媒體的不斷披露和議會剝絲抽繭般的調查下，人們還是從一個側面看到了德國在軍事技術發(fā)展領域的無奈。

嫁接全球鷹埋下隱患

德國對高空長航時無人機的興趣由來已久。1999年的科索沃戰(zhàn)爭之后，德國國防部就提出了基于高空長航時無人機系統(tǒng)的空中廣域監(jiān)視需求，希望以此作 為北約“聯(lián)盟地面監(jiān)視系統(tǒng)”的附屬手段。為此，2000年8月，歐洲宇航防務集團與美國諾斯羅普格魯曼公司簽署協(xié)議，開始了美歐之間高空長航時無人機系統(tǒng) 的合作。到了2003年，在美國“全球鷹”無人機在伊拉克戰(zhàn)爭中大顯身手之后，德國也成功驗證了以“全球鷹”無人機為平臺，攜帶電子情報傳感器執(zhí)行廣域監(jiān) 視任務的技術可行性。

在這一背景下，德國最終決定采用在美國“全球鷹”無人機的基礎上自行研發(fā)偵查系統(tǒng)的方案。即無人機飛機部件采用美國諾斯羅普格魯曼公司制造的“全球 鷹”的衍生型號，而偵查系統(tǒng)則由歐洲宇航防務集團的安防系統(tǒng)公司研發(fā)。于是2005年，歐洲宇航防務集團與美國諾斯羅普格魯曼公司聯(lián)合在德國成立了“歐洲 鷹無人機有限公司”。德國國防部則于2007年正式與該公司簽署了價值4.31億歐元的采購合同。

其后該項目不斷推進。2009年6月，歐洲鷹無人機首次在美國進行了空中試飛。2011年歐洲鷹完成從美國到德國超過一萬公里的試飛。2013年2 月歐洲鷹無人機配備信號情報任務系統(tǒng)(SIGINT)在德國成功完成首次全任務系統(tǒng)試飛。然而在這一過程中，歐洲鷹無人機需要單獨申請飛行許可的問題很遺 憾地沒有引起德國方面足夠的重視。直到2013年5月，德國國防部才最終意識到歐洲鷹無人機根本無法申請到在歐洲上空飛行的許可，遂宣布放棄繼續(xù)添置四架 歐洲鷹無人機的計劃。