K-MAX 貨運(yùn)無(wú)人直升機(jī)由洛克希德•馬丁公司在卡曼公司直升機(jī)的機(jī)體上研制而成。這是一種采用三角旋翼的無(wú)人直升機(jī)，能夠在基地與基地之間通過(guò)吊掛來(lái)回運(yùn)送物資。根據(jù)2011 年1 月11 日的聯(lián)合緊迫作戰(zhàn)需求聲明，這種無(wú)人機(jī)投入阿富汗戰(zhàn)場(chǎng)使用。2011 年11 月， K-MAX 無(wú)人直升機(jī)部署到了阿富汗的海軍陸戰(zhàn)隊(duì)作戰(zhàn)基地進(jìn)行為期6 個(gè)月的驗(yàn)證，這一任務(wù)一直延續(xù)到了2013 財(cái)年。

美國(guó)海軍負(fù)責(zé)垂直起飛無(wú)人航空系統(tǒng)的項(xiàng)目主管帕特里克•史密斯(Patrick Smith) 上校說(shuō)：“貨運(yùn)無(wú)人航空系統(tǒng)是2009 年海軍陸戰(zhàn)隊(duì)急迫戰(zhàn)場(chǎng)需求的結(jié)果，當(dāng)時(shí)我們前沿部隊(duì)非常需要新的戰(zhàn)區(qū)內(nèi)運(yùn)輸工具，以減少地面運(yùn)輸?shù)呢浳锪浚瑥亩苊獾孛孢\(yùn)輸車(chē)輛及護(hù)衛(wèi)部隊(duì)暴露在簡(jiǎn)易爆炸裝置之下的機(jī)會(huì)。”

洛克希德•馬丁公司負(fù)責(zé)K-MAX 無(wú)人直升機(jī)項(xiàng)目的業(yè)務(wù)發(fā)展主管約翰•麥克米倫(Jon McMi11en) 說(shuō)：“海軍陸戰(zhàn)隊(duì)最初的預(yù)期是，K-MAX 無(wú)人直升機(jī)每個(gè)批次需要運(yùn)送750 磅的物資，每天要運(yùn)送6000 磅的物資。但實(shí)際行動(dòng)中這種無(wú)人直升機(jī)的能力超出人們的想象，每個(gè)批次可以運(yùn)送4500 磅的物資，每天可以運(yùn)送30000 磅重的物資。它可以擔(dān)負(fù)短期的高度優(yōu)行的物資運(yùn)送任務(wù)，已經(jīng)運(yùn)送的物資包括食物、彈藥、淡水、發(fā)電器和泵管等。K-MAX 無(wú)人直升機(jī)可以根據(jù)全球定位系統(tǒng)的坐標(biāo)來(lái)定向飛行，在灰塵很大的沙漠中也可以正常飛行，還可以在地面上進(jìn)行不熄火的加油作業(yè)。”

麥克米倫表示， K-MAX 無(wú)人直升機(jī)的可靠性非常高，執(zhí)行各項(xiàng)任務(wù)的效力達(dá)到了90%，而且它的作戰(zhàn)費(fèi)用為每小時(shí)1400 美元(不包括承包商支援費(fèi)用)，低于最初估計(jì)的每小時(shí)2000 美元。美國(guó)海軍研究生院(位于加利福尼亞州蒙特利)的一項(xiàng)研究指出， K-MAX 無(wú)人直升機(jī)的作戰(zhàn)成本要低于地面運(yùn)輸手段。

美國(guó)海軍一體化產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)貨運(yùn)無(wú)人機(jī)項(xiàng)目的主管埃里克•普拉特森(Eric Pratson) 透露，每套K-MAX 系統(tǒng)配有2 架無(wú)人機(jī)，采購(gòu)費(fèi)用為1100 萬(wàn)美元，每個(gè)月的項(xiàng)目成本總計(jì)約為100 萬(wàn)美元。

美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)阿富汗地區(qū)總部的發(fā)言人埃里克•弗拉納根(Eric Flanagan) 向《海上力量》表示，6 月5 日曾經(jīng)有1 架K-MAX 貨運(yùn)無(wú)人直升機(jī)在阿富汗墜毀。據(jù)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)時(shí)報(bào)6 月13 日的報(bào)道，當(dāng)時(shí)這架無(wú)人機(jī)正在根據(jù)自動(dòng)模式飛行，向Camp Leatherneck 附近預(yù)先確定位置的海軍陸戰(zhàn)隊(duì)投送物資，確定墜毀原因的相關(guān)調(diào)查仍然在進(jìn)行當(dāng)中。

根據(jù)史密斯的說(shuō)法，截止5 月1 日， K-MAX 無(wú)人直升機(jī)在阿富汗的飛行時(shí)間已經(jīng)超過(guò)30000 小時(shí)，執(zhí)行了320 萬(wàn)磅的物資的運(yùn)送任務(wù)，相當(dāng)于600 臺(tái)卡車(chē)和安全車(chē)輛的運(yùn)送量。

麥克米倫說(shuō)：“戰(zhàn)區(qū)運(yùn)輸過(guò)程中，我們?yōu)檫@種直升機(jī)負(fù)載的貨物量平均一次為3000 磅。最初確定的需求中，整個(gè)來(lái)回運(yùn)送的距離大概是108 英里，而實(shí)際上單趟飛行大概是60 英里，所以全程來(lái)回達(dá)到了120 英里，超出了最初的預(yù)期。”

史密斯說(shuō)：“K-MAX 無(wú)人直升機(jī)在戰(zhàn)區(qū)18 個(gè)月的部署時(shí)間里，我們對(duì)其進(jìn)行了多次改裝，增加了不熄火地面再加油功能，增加了燃油箱擴(kuò)大了航程，使其能力有了一定程度的躍升。現(xiàn)在這種無(wú)人直升機(jī)不僅具備面向作戰(zhàn)基地的前送能力，還具備了回撤能力，也就是說(shuō)它不僅僅能夠?qū)⑽镔Y從主要作戰(zhàn)基地運(yùn)向前沿作戰(zhàn)基地，還能夠?qū)⑽镔Y從前沿作戰(zhàn)基地運(yùn)回來(lái)。”

美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)第3 無(wú)人航空器中隊(duì)(VM，ll-3 Marine Unmanned Aerial Vehicle Squadron Three) 的貨運(yùn)無(wú)人機(jī)分隊(duì)軍官丹尼尼爾•林德布盧姆(Daniel Lindblom)少校表示，部署在阿富汗戰(zhàn)場(chǎng)的陸戰(zhàn)隊(duì)飛機(jī)聯(lián)隊(duì)總部從地面部隊(duì)手中接收貨物運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)申請(qǐng)。他曾經(jīng)組織了阿富汗戰(zhàn)場(chǎng)貨運(yùn)無(wú)人直升機(jī)操作員第三次的輪換部署。

史密斯說(shuō)：“K-MAX 無(wú)人直升機(jī)在戰(zhàn)區(qū)內(nèi)運(yùn)送的物資種類(lèi)很多，包括地雷滾壓裝備、發(fā)電機(jī)、彈藥、醫(yī)療物資、食口乃至陸戰(zhàn)隊(duì)員們的私人郵件。”

麥克米倫說(shuō)：“我們平常僅有1 架飛機(jī)可以飛。其外1 架處于備用狀態(tài)，以防有突發(fā)需求出現(xiàn)。”

林德布盧姆表示，在他執(zhí)行任務(wù)的過(guò)程中， K-MAX 無(wú)人直升機(jī)至少有3 次進(jìn)入危險(xiǎn)降落區(qū)執(zhí)行任務(wù)。他說(shuō)：“該型無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的降落區(qū)大部分都是危險(xiǎn)程度較低的地區(qū)，有人飛機(jī)和無(wú)人飛機(jī)都有進(jìn)入。這并不是因?yàn)檫@些區(qū)域消除了威脅，而是因?yàn)槿蝿?wù)所需。但如果某個(gè)地區(qū)威脅程度很高，而地面部隊(duì)又迫切需要補(bǔ)給，那么K-MAX 無(wú)人直升機(jī)就可以派上用場(chǎng)。”

他說(shuō)：“這正是K-MAX 無(wú)人直升機(jī)體現(xiàn)自身價(jià)值的地方。我覺(jué)得，目前我們規(guī)劃和執(zhí)行飛行任務(wù)的能力比有人飛機(jī)還要好一些。因?yàn)椴僮鬟@些無(wú)人機(jī)的人員就在那里，他們可以很好地與空中飛機(jī)進(jìn)行協(xié)調(diào)可以根據(jù)情況的變化做出任務(wù)的調(diào)整。”

他說(shuō)：“在重新回顧1 月份K-MAX貨運(yùn)無(wú)人直升機(jī)進(jìn)入高威脅降落區(qū)的來(lái)回飛行任務(wù)時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)了這樣一個(gè)情況：地面部隊(duì)申請(qǐng)了向降落區(qū)投入一個(gè)貨盤(pán)的60 毫米迫擊炮炮彈的任務(wù)，這里前幾天遭到了猛烈的直接和間接火力攻擊。完成這項(xiàng)任務(wù)需要6 個(gè)小時(shí)，而此時(shí)距離任務(wù)要求結(jié)束時(shí)間正好是6個(gè)小時(shí)零幾分鐘，可以說(shuō)非常緊迫。地面部隊(duì)的彈藥供應(yīng)量已經(jīng)不足維持24 小時(shí)了。彼得森上尉立即組織裝載貨物，讓無(wú)人機(jī)起飛。地面部隊(duì)看到這些彈藥非常高興，更高興的是，他們的40 毫米彈藥也得到了補(bǔ)充。我們完成這項(xiàng)任務(wù)是在接到命令后非常短的時(shí)間內(nèi)實(shí)施的。”

K-MAX貨運(yùn)無(wú)人直升機(jī)可以根據(jù)全球定位系統(tǒng)提供的路點(diǎn)來(lái)規(guī)劃飛行。普拉特森說(shuō)：“通過(guò)視距和超視距的通信數(shù)據(jù)鏈，我們可以隨時(shí)監(jiān)控?zé)o人機(jī)機(jī)體的情況，根據(jù)需要隨時(shí)調(diào)整飛行路線。如果情況發(fā)生變化，需要調(diào)整進(jìn)入降落區(qū)的航線或者返回基地的飛行模式，我們可以迅速對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行任務(wù)再編程。”

洛克希德•馬丁公司任務(wù)系統(tǒng)和訓(xùn)練部負(fù)責(zé)空基系統(tǒng)項(xiàng)目的主管羅杰爾•格蘭德(Roger Grande) 說(shuō)：“我們把運(yùn)作程序編入了無(wú)人機(jī)機(jī)載計(jì)算機(jī)和地面控制站的計(jì)算機(jī)內(nèi)。這些運(yùn)作程序可以確保無(wú)人系統(tǒng)按照預(yù)先確定的坐標(biāo)進(jìn)行飛行，從而嚴(yán)格執(zhí)行任務(wù)計(jì)劃。這種狀態(tài)下飛行完全是自我飛行，地面站的操作手并沒(méi)有以任何方式來(lái)操作飛機(jī)。”

林德布盧姆說(shuō)：“從任務(wù)表現(xiàn)來(lái)看，這種無(wú)人機(jī)的性能是非常卓越的。因?yàn)樗且环N無(wú)人的貨運(yùn)飛機(jī)，速度不應(yīng)該是最重要的問(wèn)題。這種飛機(jī)不需要飛得特別快。在直升機(jī)操作員看來(lái)，裝有外部載荷的直升機(jī)是不能飛太快的，速度越快就越危險(xiǎn)。所以這種飛機(jī)要以相對(duì)適中的速度飛行。此外，這種飛機(jī)的高空飛行性能非常突出，尤其是作為一種小型飛機(jī)，有這么好的表現(xiàn)非常很難得。”

林德布盧姆表示，如果說(shuō)要對(duì)K-MAX貨運(yùn)無(wú)人直升機(jī)進(jìn)行什么改進(jìn)的話(huà)，有兩個(gè)方面。一個(gè)是增加負(fù)載能力，另一個(gè)是增加可以觀測(cè)投放區(qū)或者看到裝載過(guò)程的相機(jī)。K-MAX 無(wú)人直升機(jī)的運(yùn)用不僅將減少依賴(lài)地面運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)，也將減少有人直升機(jī)暴露于敵軍火力下的危險(xiǎn)。

林德布盧姆說(shuō)：“1 架CH-53 直升機(jī)上有5 名機(jī)組成員。如果將貨運(yùn)無(wú)人直升機(jī)來(lái)取代進(jìn)入降落區(qū)的2 架CH-53 直升機(jī)飛，就意味著有10 個(gè)人不必冒著生命危險(xiǎn)在這些區(qū)域上空飛行。”

他說(shuō)：“現(xiàn)在我們大部分任務(wù)都和后撤有關(guān)。我們正在將大量的裝備從沙漠地區(qū)運(yùn)出來(lái)，送回主要作戰(zhàn)基地，從那里可以進(jìn)一步打包運(yùn)回美國(guó)本土。”

彼得森說(shuō)：“為了執(zhí)行后撤任務(wù)，我們將一些承包商人員、地面控制系統(tǒng)和天線部署到了前進(jìn)作戰(zhàn)基地。他們?cè)谀抢锝⑵鹬С譄o(wú)人機(jī)運(yùn)送任務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施。然后我們就可以讓K-MAX 無(wú)人直升機(jī)從主要作戰(zhàn)基地起飛，這些飛機(jī)進(jìn)入前進(jìn)作戰(zhàn)基地約10 英里的范圍內(nèi)時(shí)，我們已經(jīng)無(wú)法通過(guò)超視距信號(hào)與其它連接，前進(jìn)作戰(zhàn)基地的人員就擔(dān)負(fù)起數(shù)據(jù)鏈接和實(shí)際控制這些無(wú)人機(jī)操作的任務(wù)。”

“他們將讓這些無(wú)人直升機(jī)在降落區(qū)上空盤(pán)旋。地面上的直升機(jī)支援人員進(jìn)行物資的裝載和扣接，一切完成之后，地面上的無(wú)人機(jī)操作手會(huì)下達(dá)指令，讓K-MAX 無(wú)人直升機(jī)起飛并脫離降落區(qū)。這個(gè)時(shí)候主要作戰(zhàn)基地的操作人員會(huì)接手無(wú)人機(jī)的控制，讓其順利飛回主要作戰(zhàn)基地。”

林德布盧姆說(shuō)：“我們正在執(zhí)行后撤任務(wù)的降落區(qū)域往往都在那些有人飛機(jī)每天至少飛行一次的區(qū)域，所以我們要么減少該區(qū)域飛機(jī)的飛行數(shù)量(長(zhǎng)期措施)，要么減少地面運(yùn)輸?shù)臄?shù)量。”

K-MAX 無(wú)人直升機(jī)加裝了輔助油箱之后，航程大大增加，足以覆蓋特種作戰(zhàn)部隊(duì)行動(dòng)的偏遠(yuǎn)區(qū)域，所以已經(jīng)擔(dān)負(fù)起了支援特種作戰(zhàn)部隊(duì)的任務(wù)。麥克米倫說(shuō)：“如果這種無(wú)人直升機(jī)能夠飛得更遠(yuǎn)一些，比如再飛10 或者20 海里，那么我們就要為運(yùn)作程序增加大量的全球定位系統(tǒng)航路點(diǎn)，也可以支援更多的部隊(duì)。所以我們進(jìn)行了適度的改裝，增加了它的續(xù)航能力，同時(shí)也擴(kuò)大其執(zhí)行任務(wù)的種類(lèi)和范圍。”

麥克米倫表示，K-MAX 無(wú)人直升機(jī)在阿富汗戰(zhàn)場(chǎng)的行動(dòng)表現(xiàn)非常穩(wěn)定。因?yàn)檫@是一種專(zhuān)門(mén)用途的飛機(jī)，所有的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)都是圍繞運(yùn)送展開(kāi)的。海軍陸戰(zhàn)隊(duì)并不需要應(yīng)對(duì)大量額外部件的問(wèn)題，所以維護(hù)起來(lái)非常容易。如果聯(lián)想到這種飛機(jī)最初是來(lái)自于林木行業(yè)的，其部署過(guò)程中體現(xiàn)出來(lái)的穩(wěn)定性就很容易理解了。林木行業(yè)無(wú)人機(jī)的飛行環(huán)境和節(jié)奏實(shí)際上都要超出阿富汗戰(zhàn)場(chǎng)的運(yùn)用，這種飛機(jī)可以說(shuō)久經(jīng)考驗(yàn)了。

史密斯說(shuō)：“目前來(lái)看，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)對(duì)這種飛機(jī)在性能上已經(jīng)沒(méi)有什么正式的進(jìn)一步改進(jìn)需求，可以說(shuō)非常滿(mǎn)意。很明顯這是18 個(gè)月戰(zhàn)場(chǎng)部署得出的結(jié)論。阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束之后，K-MAX 無(wú)人直升機(jī)可能會(huì)用于亞利桑那州尤再試驗(yàn)場(chǎng)的飛機(jī)支援驗(yàn)證和試驗(yàn)活動(dòng)。”

他說(shuō)：“不過(guò)這種無(wú)人直升機(jī)的未來(lái)如何，還要看海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的下一步需求，我們要靜待海軍陸戰(zhàn)隊(duì)總部做出的如何利用這種能力的決定。”

普拉特森說(shuō)：“從目前的情況來(lái)看，這種無(wú)人機(jī)在滿(mǎn)足部隊(duì)需求上已經(jīng)超出了預(yù)期，也超出最初設(shè)定的需求標(biāo)準(zhǔn)。它在戰(zhàn)區(qū)內(nèi)將仍然是一種有用的能力。我們所要做出的，是將這些數(shù)據(jù)和情況提交領(lǐng)導(dǎo)層，這樣就有希望納入海軍陸戰(zhàn)隊(duì)下一步的發(fā)展產(chǎn)品路線圖中。”

海軍研究局正在推進(jìn)自動(dòng)化空中動(dòng)作效用系統(tǒng)(Autonomous Aerial Cargo Utility System)的研究，試圖提高無(wú)人系統(tǒng)的自動(dòng)化水平。麥克米比說(shuō)：“海軍希望這種無(wú)人機(jī)能夠在5 海里范圍外自動(dòng)化水平更高，可以在沒(méi)有預(yù)先得到相關(guān)數(shù)據(jù)的情況下，在2 分鐘時(shí)間在內(nèi)降落區(qū)降落。所以需要對(duì)機(jī)載的傳感器、相關(guān)的運(yùn)作程序進(jìn)行大的改進(jìn)。”

除海軍陸戰(zhàn)隊(duì)外，陸軍也發(fā)展了貨運(yùn)無(wú)人機(jī)的作戰(zhàn)概念，并進(jìn)行了立項(xiàng)——無(wú)人航空系統(tǒng)自動(dòng)化技術(shù)，即將展開(kāi)能力驗(yàn)證。 知遠(yuǎn)/陳傳明