從網(wǎng)上曝光的照片上可以看到，相對于西方的同類機型，“利劍”做工尚比較粗糙。更為顯眼的是，尾噴口成為“利劍”身上最突兀的一部分。照片顯示，該機的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機保留了尾部收斂片，這證明其有加力推力功能。這種戰(zhàn)斗機上的發(fā)動機，尾噴口幾乎沒有進行任何處理，完全暴露在外。

反觀X-47B，它所使用的F414渦扇發(fā)動機，與美國海軍F/A-18“大黃蜂”系列艦載戰(zhàn)斗機相同。不過，X-47B上的F414卻沒有收斂片，這說明其為了隱身性能，而放棄了發(fā)動機的加力推力功能，從而使尾噴口能與機身渾然一體，降低了紅外輻射。付出的代價是，X-47B只能以亞音速飛行，而且加速能力很一般。不過，為了不被敵方的雷達發(fā)現(xiàn)，這些代價被美國人視為可以接受的。

在這方面，“利劍”卻顯得大大咧咧。對于這個巨大的尾噴口，網(wǎng)友們議論紛紛，帶有普遍性的結(jié)論是，這并非別有意圖的最終設(shè)計，而是拿現(xiàn)成產(chǎn)品來臨時過度一下。未來，應(yīng)該會推出隱身性更完善的設(shè)計。

對此，杜文龍透露，由于先天性的缺失，無人機的研制，相比于有人駕駛飛機，必然要更漫長。作為飛行器本身，無人機想要成為安全、可靠、智能化的武器，也還有很長的路要走。

“因為沒人在飛機上，無人機在試飛中，只有機載和遙測設(shè)備提供的數(shù)據(jù)，而沒有飛行員真實、全面的主觀感受，這對于發(fā)現(xiàn)、改進問題，相當(dāng)不利。不要以為無人機結(jié)構(gòu)簡單，其實無人機研制的改進、完善，必然會比有人機更麻煩、更艱難，耗時也更長。”杜文龍表示，美國“全球鷹”在問世后打磨了10多年，才形成比較完善的作戰(zhàn)能力。

因此，用“大躍進”的心態(tài)去看待無人戰(zhàn)機，是不明智的。站在未來戰(zhàn)爭的門檻前，我們需要更多的耐心，一步一個腳印，摸著石頭過河。

本報記者 屠晨昕