據(jù)iDoNews 12月4日?qǐng)?bào)道     12月2日 TheVerge (一個(gè)美國(guó)的科技新聞)報(bào)道，亞馬遜 CEO 杰夫·貝索斯在 CBS (哥倫比亞廣播公司，美國(guó)一家重要的廣播電視臺(tái))電視節(jié)目中介紹了公司最新的 Amazon Prime Air 極速物流服務(wù)，使用無(wú)人機(jī)運(yùn)送快遞。

澳大利亞快遞公司 Zookal 的 CEO 及創(chuàng)始人海德?tīng)柋硎荆瑢⑦\(yùn)營(yíng)一支由遙控飛機(jī)組成的快遞服務(wù)隊(duì)。

無(wú)獨(dú)有偶，上海一家集烘焙與快遞于一體的公司曾用“無(wú)人機(jī)”給客戶送蛋糕，但由于可能會(huì)砸傷消費(fèi)者，并且沒(méi)有得到民航管理局的許可，最終也是沒(méi)能成功。

專業(yè)做快遞的順豐也將用“無(wú)人機(jī)”送快遞，之前有新聞報(bào)道順豐的無(wú)人機(jī)，飛行高度100米，誤差2米內(nèi)。此消息得到順豐相關(guān)負(fù)責(zé)人確認(rèn)，并補(bǔ)充，“無(wú)人機(jī)”快遞主要用在偏遠(yuǎn)地區(qū)的配送。

正如 Bill Gates 在 CNN (美國(guó)有線電視新聞網(wǎng))的節(jié)目中所言，“他(指杰夫·貝索斯)可能有些過(guò)于樂(lè)觀了，人們有夢(mèng)想當(dāng)然很好。”并不認(rèn)為無(wú)人機(jī)能像貝索斯說(shuō)的那樣在 4-5 年走進(jìn)尋常百姓家。

“無(wú)人機(jī)撞上大型物體和電力設(shè)備的可能性很高，因?yàn)樗麄兊膬?nèi)部存儲(chǔ)缺乏對(duì)這些物體的識(shí)別功能。”萊克星頓研究所(美國(guó)國(guó)家安全智庫(kù))的分析師 Loren Thompson 說(shuō)。由于無(wú)人駕駛無(wú)法準(zhǔn)確區(qū)分周圍的障礙物，他們必須飛得和直升飛機(jī)一樣高，但即便如此也無(wú)法完全避免撞機(jī)的危險(xiǎn)。

正是因?yàn)闊o(wú)人機(jī)可能存在危險(xiǎn)，民航局很難接受亞馬遜提出的無(wú)人機(jī)數(shù)量。

但是技術(shù)障礙一定會(huì)比監(jiān)管障礙先一步解決。無(wú)人機(jī)對(duì)政府治理帶來(lái)的挑戰(zhàn)將更大。

每個(gè)無(wú)人機(jī)需要一個(gè)獨(dú)立的識(shí)別代碼，然后登記在固定法人名下 ，因此帶來(lái)的配套登記制度會(huì)是一項(xiàng)不小的工程。同時(shí)需要相關(guān)配套法律規(guī)范的制定和完善。

必須規(guī)范管理，空中航線規(guī)劃與管理等。緊接著面臨相關(guān)行為監(jiān)管，比如用以防止從事犯罪活動(dòng)。責(zé)任制度，造成損害的責(zé)任如何來(lái)規(guī)定。當(dāng)然還是需要考慮到執(zhí)法水平。

這一系列的問(wèn)題或許比技術(shù)問(wèn)題更難解決。但正如 Bill Gates 說(shuō)的，“科技引路者都是敢于做夢(mèng)的，他可以有這樣的愿景。要是這些產(chǎn)品能帶我們接近這些夢(mèng)想就再好不過(guò)了。”(文/Merry)