圖3：智能無(wú)人機(jī)悄悄飛進(jìn)寧波人的生活

從2012年1月起，寧波成為低空空域放開(kāi)地區(qū)之一。但是，無(wú)人機(jī)起飛前，也要辦理相關(guān)的飛行手續(xù)。什么時(shí)候飛、在哪里飛、大概飛行多長(zhǎng)時(shí)間等都需要向空軍和民航遞交詳細(xì)的申請(qǐng)材料。辦理這些手續(xù)，要花費(fèi)一星期到一個(gè)月不等的時(shí)間。

記者了解到，我市相關(guān)部門(mén)已有計(jì)劃，打算跟軍隊(duì)和民航等部門(mén)建立專門(mén)的聯(lián)系機(jī)制，讓無(wú)人機(jī)有更多上天飛翔的機(jī)會(huì)。

手握遙控器，抬頭望著空中的無(wú)人機(jī)，這種實(shí)踐操作的感覺(jué)與電腦上模擬飛行完全不一樣。除了要避開(kāi)各種障礙物，很重要的，要控制好飛行高度下降與速度的關(guān)系。

陳立波回憶說(shuō)，一次在執(zhí)行任務(wù)時(shí)，已經(jīng)飛上天的飛機(jī)，突然出現(xiàn)電池電壓過(guò)低警報(bào)，還有一次，飛機(jī)突然熄火了。遇上這種突發(fā)情況，操控手必須緊急啟動(dòng)手動(dòng)遙控，滑翔降落。“業(yè)內(nèi)將這種事故稱為‘炸機(jī)’。飛機(jī)自身沒(méi)有動(dòng)力了，飛機(jī)下來(lái)后只有一次機(jī)會(huì)降落，要是降落失敗，飛機(jī)很可能就摔壞了。”陳立波說(shuō)，遙控?zé)o人機(jī)，不像開(kāi)車，可以隨時(shí)踩油門(mén)和剎車，飛機(jī)離了地面，出現(xiàn)各種突發(fā)狀況，就不受人控制了。

由于存在“炸機(jī)”的風(fēng)險(xiǎn)以及無(wú)人機(jī)的自然損耗，無(wú)人機(jī)的使用壽命一般都不長(zhǎng)。“無(wú)人機(jī)在起飛、降落時(shí)，螺旋槳、起落架的損耗很大，一般來(lái)說(shuō)，一架無(wú)人機(jī)飛行3000公里左右就面臨著退役。”陳立波說(shuō)，2011年，他們測(cè)繪院從北京購(gòu)買(mǎi)了兩架無(wú)人機(jī)，其中一架已經(jīng)退役。

圖4：智能無(wú)人機(jī)悄悄飛進(jìn)寧波人的生活

無(wú)人機(jī)是一種由無(wú)線電遙控設(shè)備或自身程序控制的飛行器，無(wú)人機(jī)用途廣泛，成本低，效費(fèi)比好，無(wú)人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)，生存能力強(qiáng)，機(jī)動(dòng)性能好，使用方便，在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中有著極其重要的作用，在民用領(lǐng)域有廣闊的發(fā)展前景。

目前來(lái)看，以無(wú)人機(jī)為代表的通用航空產(chǎn)業(yè)已成為發(fā)達(dá)國(guó)家一個(gè)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，而國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)才剛剛起步。從國(guó)家政策來(lái)看，已出臺(tái)《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》、《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見(jiàn)》、《國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)測(cè)繪工作的意見(jiàn)》等一系列文件，國(guó)家海洋局、國(guó)家氣象局等部門(mén)的政策和規(guī)劃為未來(lái)無(wú)人機(jī)在非軍事領(lǐng)域的發(fā)展應(yīng)用提供了廣闊的空間。

據(jù)民政部國(guó)家減災(zāi)中心的統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)民用無(wú)人機(jī)共有130余家研制單位和1.5萬(wàn)架使用量，民用無(wú)人機(jī)的種類也已逐漸豐富，包括固定翼無(wú)人機(jī)、旋翼無(wú)人機(jī)、飛艇無(wú)人機(jī)等。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在航空裝備無(wú)人化、小型化和智能化的趨勢(shì)下，未來(lái)20年我國(guó)民用無(wú)人機(jī)需求有望達(dá)到460億元。