據(jù)俄羅斯軍工綜合體網(wǎng)站報(bào)道，五角大樓近日提交了2015財(cái)年國(guó)防預(yù)算草案，決定全部退役U-2戰(zhàn)略偵察機(jī)。
通體黑色、長(zhǎng)著一對(duì)修長(zhǎng)的平直翅膀的U-2，是冷戰(zhàn)的標(biāo)志物之一。在徘徊于全球天空偷窺別國(guó)58年之后，它終于要退休了。
U-2旺盛的生命力，堪比那支與它同名的愛爾蘭搖滾樂隊(duì)。當(dāng)它兒子輩的SR-71“黑鳥”高速偵察機(jī)于1998年退役時(shí)，它還在飛翔；從2006年開始，它與孫子輩的RQ-4“全球鷹”無人偵察機(jī)，進(jìn)行了一番勢(shì)均力敵的PK，中途，它甚至險(xiǎn)些把“全球鷹”踢出局。
最終將取代它的，是新概念戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)代的標(biāo)志性武器之一——隱形無人機(jī)。
“祖孫”之爭(zhēng)：U-2險(xiǎn)些淘汰“全球鷹”
據(jù)中國(guó)國(guó)防科技信息網(wǎng)報(bào)道，上月底在華盛頓舉行的一次預(yù)算討論會(huì)上，美國(guó)空軍部長(zhǎng)黛博拉·詹姆斯透露，在過去18個(gè)月中計(jì)算了U-2和“全球鷹”的成本后，美軍決定退役前者U-2偵察機(jī)。
美國(guó)空軍司令部解釋說，無人偵察機(jī)即便被擊落，也不會(huì)造成人員傷亡，使用壓力小得多。同時(shí)，單機(jī)任務(wù)飛行時(shí)間得以延長(zhǎng)。畢竟“全球鷹”最多能在空中停留36個(gè)小時(shí)，而U-2僅為14個(gè)小時(shí)。
“全球鷹”的另一個(gè)利好，是其使用成本的大幅降低，每小時(shí)飛行費(fèi)用已由4年前的4.6萬美元降至2.4萬美元。而U-2目前的這項(xiàng)費(fèi)用是3.2萬美元。
“我們擁有的高空ISR（情報(bào)、監(jiān)視與偵察）能力很可能超出了需要，同時(shí)保留U-2和‘全球鷹’的成本太高。”詹姆斯表示，美軍嘗試將U-2的傳感器安裝到“全球鷹”上，提升后者的全天候能力。
其實(shí)，“全球鷹”曾險(xiǎn)些死在老U-2的手里。此前美國(guó)空軍曾計(jì)劃徹底放棄進(jìn)一步改進(jìn)RQ-4，退役所有該型機(jī)，并把U-2的服役期限延長(zhǎng)到2023年。但2012年底，該計(jì)劃被國(guó)會(huì)否決了。
據(jù)悉，如果聯(lián)邦政府自動(dòng)減赤機(jī)制繼續(xù)有效，美國(guó)空軍還將淘汰最新的第40批次“全球鷹”。
巨大挑戰(zhàn)：飛8小時(shí)體重就要減3公斤
出自洛克希德公司著名飛機(jī)設(shè)計(jì)大師凱利·約翰遜之手的U-2，于1955年首飛，翌年開始為美中央情報(bào)局效力。
U-2配有8臺(tái)高倍相機(jī)，其膠卷長(zhǎng)達(dá)3.5公里，能把寬200公里、長(zhǎng)5000公里范圍內(nèi)的景物拍下并沖印成4000張照片。只要在美國(guó)飛12次，它就能把全美清晰拍個(gè)遍。
它的B型照相機(jī)，透鏡是由制造哈勃太空望遠(yuǎn)鏡的萊卡公司研磨。在2.44萬米、1.525萬米、9.15千米拍攝時(shí)，所拍照片上可分別區(qū)分出步行與騎車人、報(bào)紙大字標(biāo)題與墻上廣告、馬路上的香煙頭。
“別看U-2飛得不快，和民航客機(jī)差不多，其實(shí)，駕駛U-2對(duì)飛行員的技術(shù)是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。”新華社軍事評(píng)論員鄭文浩告訴記者，因?yàn)橛幸粚?duì)類似滑翔機(jī)的修長(zhǎng)機(jī)翼，U-2對(duì)側(cè)風(fēng)極敏感，著陸時(shí)經(jīng)常在風(fēng)中上下漂浮，非常困難。
更特別的是，U-2的任務(wù)高度在21000多米，而駕駛艙只保持9000米高度的氣壓，飛行員必須穿著一種類似宇航服的抗壓服。“塑膠衣服熱得很，飛行員時(shí)常汗流浹背，很受罪。”據(jù)悉，完成一次8小時(shí)的任務(wù)，飛行員體重會(huì)下降2.7到3.6公斤。
這還沒完。“在每次飛行前，飛行員都要呼吸一個(gè)小時(shí)的純氧，以排出體內(nèi)的氮，減低減壓癥出現(xiàn)的機(jī)會(huì)。”鄭文浩說。
在現(xiàn)役的30多架U-2中，有兩架機(jī)齡長(zhǎng)達(dá)41年，飛行時(shí)間達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的2.5萬小時(shí)。而一般戰(zhàn)斗機(jī)的整機(jī)壽命，不過數(shù)千小時(shí)。
傷心往事：曾在中國(guó)遭遇“五連擊”
半個(gè)多世紀(jì)以來，U-2的鬼影無數(shù)次出現(xiàn)在熱點(diǎn)地區(qū)，曾為美國(guó)立下奇功，也曾在中國(guó)遭遇“滑鐵盧”。
上世紀(jì)50年代末，U-2仗著飛得高，曾肆無忌憚地飛行在蘇聯(lián)的領(lǐng)空。1960年5月1日，一架U-2被蘇聯(lián)防空軍的薩姆-2防空導(dǎo)彈在斯維爾德洛夫斯克擊落，飛行員加里鮑爾斯被俘并受到公審，令美國(guó)極為難堪。
1962年10月14日，一架U-2在古巴發(fā)現(xiàn)蘇聯(lián)部署的中程彈道導(dǎo)彈，由此拉開了“古巴導(dǎo)彈危機(jī)”的序幕。
這種間諜飛機(jī)的頭號(hào)“傷心地”是中國(guó)。1962年到1967年，剛剛成立的解放軍防空導(dǎo)彈部隊(duì)，憑借出其不意的戰(zhàn)術(shù)，用薩姆-2連續(xù)擊落5架U-2，成為擊落該型機(jī)最多的國(guó)家。
經(jīng)過不斷改進(jìn)，U-2依舊扮演著美軍高空偵察的主角。海灣戰(zhàn)爭(zhēng)期間，它的成果占到所有圖片情報(bào)的九成。2003年伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)中，U-2依然提供了所有圖片情報(bào)的88%。
無論何時(shí)退出天空，U-2已經(jīng)與B-52和圖-95轟炸機(jī)、C-130運(yùn)輸機(jī)一起，寫下了現(xiàn)代航空史上的一段不老傳奇。（屠晨昕）
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