近幾年，我們經常聽到一些上市公司進軍無人機市場的消息。像伊立浦、賽為智能、山河智能等都曾高調宣布進軍無人機產業(yè)。A股市場中，目前已隱約有形成無人機板塊的意味，粗略估計，大約有20支股票與無人機概念相關。

資本市場對無人機產業(yè)的關注，值得喝彩，這從側面反映了這個產業(yè)的影響和規(guī)模的逐漸擴大，然而業(yè)內廠商也要注意，資本的過度參與有可能會破壞游戲規(guī)則，危及一個產業(yè)的健康成長。

對于無人機的管理，此前，總有一些不明真相的群眾，在某些有著經濟目的群體的宣傳下認為我國無人機領域沒有法規(guī)管理。實際上，無論是在歐美還是在國內，無人機的使用歷來是有民航法規(guī)管理的。

自2009年以來，我國民航主管部門頒布了多個管理文件：《關于民用無人機管理有關問題的暫行規(guī)定》和《民用無人機適航管理工作會議紀要》，主要解 決無人機的適航管理問題;《民用無人機空中交通管理辦法》主要解決無人機的空域管理問題;《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》主要解決無人機的 駕駛員資質管理;今年4月29日，民航局已經授權由AOPA暫時代管無人機駕駛員資質。以上舉措都表明：中國民用無人機的管理規(guī)章早已經存在。只是近年 來，由于民用無人機產業(yè)發(fā)展十分迅速，以致先前的法規(guī)與實際情況嚴重脫節(jié)。

據悉，近期國家空管委正在擬定無人機的監(jiān)管辦法，民航局也正在對《民用無人機空中交通管理辦法》進行修訂，并在征求意見。相信隨著國家的各項法規(guī)和政策的逐步改善，民用無人機產業(yè)必將獲得更好的發(fā)展環(huán)境。

可以說，最近幾年，全球民用無人機領域的發(fā)展一年一變樣，每年都有大量的新技術、新機型出現，也有很多機型逐漸被淘汰。從整體上看，民用無人機在朝 向具有一定適航性、可靠性的方向發(fā)展，無人機越來越大，性能也越來越好。經過市場淘汰，國際上也逐漸形成了一批較大規(guī)模的企業(yè)。

然而國內無人機技術的發(fā)展卻相對滯后，于是許多國內的廠商，為了搶抓發(fā)展的機遇，選擇了對國外產品進行逆向工程仿制，有的則探討授權生產，還有一些企業(yè)則重金聘用國外專家和管理人員，在一些關鍵部件、系統(tǒng)上，進行廣泛合作。

最近幾年進入無人機領域的民營企業(yè)，數量越來越多，但絕大部分無論技術儲備還是資金實力，與國有廠家、院校、科研單位相比，差距很大。有些仿制產品甚至連50小時壽命也達不到，卻紛紛表示技術創(chuàng)新、取得先進研究成果等，實在是令人哭笑不得。

隨著行業(yè)的火熱發(fā)展，業(yè)內展會也越來越多，成規(guī)模的、影響力最大的恐怕要算中國航空學會主辦、中航出版?zhèn)髅接邢挢熑喂境修k的“中國無人機大會暨展 覽”了。該會將在9月15-18日在北京舉辦，主辦單位涵蓋：中國人民解放軍空軍裝備部(擬) 、中國人民解放軍海軍裝備部(擬) 、中國人民解放軍總參陸航部、中國航空工業(yè)集團公司、北京航空航天大學、西北工業(yè)大學、南京航空航天大學等單位?？梢灶A見，這將是集學術研究和技術、產品 展示為一體的行業(yè)頂級盛會。

先前7月9日-11日在北京展覽館舉辦的“尖兵之翼——中國無人機大會暨展覽會”，由于失去中國航空學會的支持，會展規(guī)模和影響力大打折扣。作為業(yè) 內人士，筆者參與了該展會，但發(fā)現很多重量級的單位都沒有到場，比如無人機領域中的傳統(tǒng)三強院校(西工大、北航、南航)，它們已經有半個世紀的無人機研發(fā) 歷史，代表著我國在相關領域的最高技術水平。在民用領域也是如此，比如北航無人機所的FH-2、F-120等型號是國內同類機型中最先進的機型，卻沒有參 展。除了缺失重要參展單位和先進機型外，“尖兵之翼——中國無人機大會暨展覽會”的學術氛圍也因為中國航空學會的缺失一下子弱了很多。