從這里我們就可以看出，由于發(fā)動機的差距，讓CH-4的戰(zhàn)術技術指標一下子被MQ-9拉開，這種差距并不是來自飛機本身，而飛機發(fā)動機性能的差距導致的，這也從一個側面反應了發(fā)動機對于航空工業(yè)的重要性，所謂航空振興，動力先行并不是一句空話。
從整體上來講，我國航空發(fā)動機工業(yè)還比較薄弱，具體表現(xiàn)在產(chǎn)品性能指標偏低，并且產(chǎn)品系列不夠完善，還有許多空白，因此為型號的發(fā)展提供比較充足的動力支持和儲備，這樣就造成許多型號依賴國外發(fā)動機，或者性能受到限制，因此對于我國來說，不僅僅是無人機，整個航空工業(yè)能否進一步發(fā)展，在很大程度上取決于我們的航空發(fā)動機是否跟上前進的步伐。
值得的期待的是，我國航空發(fā)動機工業(yè)也在不斷進步，前不久傳來消息，我國完成了用于無人機的渦輪增壓型活塞發(fā)動機的研制，提高了國產(chǎn)無人機的高原性能，初步解決了國產(chǎn)無人機的動力問題，國產(chǎn)400KW/620馬力渦槳發(fā)動機的研制也取得進展，可以為我國輕型運輸機和大型無人機提高動力支持。
從目前我國航空發(fā)動機動力系列來看，筆者建議在國產(chǎn)渦軸-9的基礎上發(fā)展一型渦槳發(fā)動機，用于CH-4這樣的大型無人機的配套，渦軸-9的功率在1000馬力左右，略大于MQ-9的TPE331-10GD，利用渦軸發(fā)動機發(fā)展渦槳發(fā)動機是國內外比較通行的做法。
國外PT-6既有渦軸也有澡槳發(fā)動機，而我國620馬力渦槳發(fā)動機也是從渦軸-8的基礎上發(fā)展而來。因此可以在渦軸-9的基礎上發(fā)展一型1000馬力的渦槳發(fā)動機，即用于輕型運輸機的升級，也可以用于CH-4，縮小它與MQ-9的差距，從而提高CH-4在國際市場上的競爭能力。 (作者署名：鼎盛 小飛豬 )
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