無人機性能優(yōu)越，航空裝備發(fā)展進入全新轉(zhuǎn)型期

　　無人機（UAV，unmannedaerialvehicle），即無人駕駛飛機，是利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛 機。無人機沒有駕駛艙，但安裝有自動駕駛儀、程序控制裝置等設(shè)備。地面、艦艇或母機遙控站人員通過雷達等設(shè)備，對其進行跟蹤、定位、遙控、遙測和數(shù)字傳 輸。

　　無人機相對有人機擁有不受載人限制、尺寸小、成本低等一系列優(yōu)點。世界武器資深專家斯蒂芬澤羅格認(rèn)為，當(dāng)前航空裝備發(fā)展面臨著一個全新的轉(zhuǎn)型 期，傳統(tǒng)有人作戰(zhàn)飛機注定會走進歷史，未來屬于裝備有靈敏偵察設(shè)備和精確武器的無人機系統(tǒng)，這一趨勢就如100年前飛機、坦克等新技術(shù)裝備掀起的機械化戰(zhàn) 爭革命一樣。

　　無人機近百年緩慢發(fā)展，未來10～20年將進入黃金增長期

　　1、無人機近百年發(fā)展緩慢。

　　靶機起步，奠定基礎(chǔ)。世界上第一架無人機1917年誕生于美國，斯佩里等人在軍方支持下，將一架有人駕駛飛機改裝成無人機并進行試飛，雖然當(dāng)年 實驗都失敗，但取得的經(jīng)驗和資料為16年后第一架無人靶機的研制成功奠定了基礎(chǔ)；20世紀(jì)20、30年代歐洲一些軍事強國在空軍致勝理論的基礎(chǔ)上，大力發(fā) 展無人駕駛作戰(zhàn)飛機；1933年英國在吸取斯佩里等人經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，成功研制出著名的“蜂后”靶機，隨即投入批量生產(chǎn)。隨著英國靶機的投入使用，無人機作 為靶機開始被人們認(rèn)識和發(fā)展；二戰(zhàn)結(jié)束前后陸續(xù)有30多家公司投入無人機研制，較有名的包括全球生產(chǎn)最多的“火蜂”系列靶機、“石雞”系列靶機、CT- 20和CT-22靶機。

　　初步參戰(zhàn)，嶄露頭角。二戰(zhàn)后各國開始嘗試在靶機上安裝一些傳感裝置，使其具有戰(zhàn)場偵測、目標(biāo)探測能力，并開始應(yīng)用于實戰(zhàn)。20世紀(jì)60-70年 代的越南戰(zhàn)爭、70-80年代的中東戰(zhàn)爭時無人機開始在戰(zhàn)場上嶄露頭角，也促使無人機性能和技術(shù)進一步拓展。越南戰(zhàn)爭中瑞安公司的“火蜂”-147D表現(xiàn) 出色，先后出動3400多架次，獲取情報占當(dāng)時總情報量80％，而墜毀率僅16％。但越戰(zhàn)后美國并沒進一步發(fā)展無人機，無人機技術(shù)發(fā)展又一次放緩。直到中 東戰(zhàn)爭以色列通過綜合使用偵察、誘餌和電子干擾等多種無人機與有人作戰(zhàn)機配合使用，使敘利亞各種防空武器系統(tǒng)遭到毀滅性打擊，在戰(zhàn)爭初期就消滅了敘軍 80％精銳武裝，最取得了戰(zhàn)爭勝利。以色列成功運用無人機的經(jīng)驗使得無人機聲名鵲起，進入了迅速崛起階段。

　　戰(zhàn)場牽引，迅速崛起。20世紀(jì)80年代以來，各國軍方深刻認(rèn)識到利用無人機在戰(zhàn)時執(zhí)行偵察、干擾、欺騙和電子支援等任務(wù)非常有效，不僅可降低人 員損失的風(fēng)險，且作戰(zhàn)成本比有人駕駛飛機低很多。20世紀(jì)90年代后，海灣戰(zhàn)爭、科索沃戰(zhàn)爭、阿富汗反恐戰(zhàn)爭、伊拉克戰(zhàn)爭、阿以沖突這些局部戰(zhàn)爭，又給無 人機提供了進一步展示其作戰(zhàn)能力的舞臺。在面向現(xiàn)代和未來戰(zhàn)場作戰(zhàn)需求的牽引下，無人機進入快速發(fā)展階段，出現(xiàn)了“捕食者”、“獵人”、“先鋒”、“全球 鷹”等著名機型，各國在無人機研制和投入方面的支出也越來越大。以美國為例，美國專家認(rèn)為到2025年美軍90％戰(zhàn)機將是無人機。

　　逐漸運用到非軍事領(lǐng)域。無人機相關(guān)技術(shù)不斷成熟，成本也快速下降，民用市場開始發(fā)酵。應(yīng)用領(lǐng)域包括航拍、農(nóng)用植保、地質(zhì)勘探、電力巡檢、油氣管路巡查、高速公路事故管理、森林防火巡查、污染環(huán)境勘察、反恐維穩(wěn)、公安執(zhí)法、應(yīng)急救援與救護、搶險救災(zāi)、海岸線巡查等。

　　2、無人機未來10～20年即將進入黃金發(fā)展軌道。

　　隨著無人機導(dǎo)航飛行控制和發(fā)動機技術(shù)的快速提升，無人機性能越來越優(yōu)越，對有人機的替代動力越來越強。軍機市場預(yù)測機構(gòu)蒂爾集團在2013年無人系統(tǒng)國際協(xié)會（AUVSI）會議上公布最新全球預(yù)測：未來10年全球無人機花費將翻番，由2014年52億美元增至2023年116億美元，總規(guī)模達840億元，年均復(fù)合增長10.8％。其中，無人航空系統(tǒng)研發(fā)投入將從2014年19億美元增至2023年40億美元，采辦費用從33億美元增至76億美元。

　　我們認(rèn)為，蒂爾集團的預(yù)測基本忽略了民用無人機的發(fā)展?jié)摿?，推測其預(yù)測以國防開支增速為基礎(chǔ)，再添加替代有人機進行增速調(diào)節(jié)。觀察全球前兩大經(jīng) 濟體：2004～2013年美國GDP由12.3萬億美元增至16.8萬億美元，CAGR為4.0％，軍費開支2013年6258億美元，占GDP比重 4％；中國同期GDP由16.0萬億人民幣增 至56.9萬億人民幣，CAGR達15％，2013年軍費開支7411億人民幣，占GDP比重1.3％。中美兩國GDP總和復(fù)合增速為8.1％，占世界 GDP32％（中國12％，美國20％），而蒂爾集團預(yù)測未來10年無人機增速為10.8％，預(yù)測增速基本與全球軍費增速相同，低估了民用市場的發(fā)展?jié)?力。

　　民用無人機需求廣泛且經(jīng)常性，潛在市場規(guī)模巨大，打破行業(yè)天花板。軍用無人機投入的增長受到軍費支出的制約，而軍費支出的增長又由經(jīng)濟增長和軍 費支出比例決定，所以軍用無人機除對有人機替代外，無法出現(xiàn)放量增長空間。而民用無人機需求領(lǐng)域廣泛（如農(nóng)用植保、森林防火、電力巡檢、石油管道巡檢、防 恐救災(zāi)、地質(zhì)勘探和海洋遙感），且?guī)缀趺總€領(lǐng)域的需求都是經(jīng)常性，潛在市場空間極大。

　　據(jù)2013中國無人機系統(tǒng)峰會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前全球民用無人機市場空間達1000億美元，中國GDP占世界比重12％（占比在不斷上升），簡單地按12％比重測算，中國民用無人機潛在市場空間超100億美元，而當(dāng)前我國民用無人機市場僅幾億人民幣，增長潛力巨大。

　　全球競爭格局：美、歐、以色列第一梯隊，中國迎頭趕上

　　無人機作為軍機未來發(fā)展方向，各國都很重視其研發(fā)的投入。但由于技術(shù)基礎(chǔ)和經(jīng)濟基礎(chǔ)的不同，全球無人機發(fā)展情況并不均衡。目前世界無人機技術(shù)最 為先進的是美國、以色列和歐洲，處于第一梯隊；而中國、俄羅斯等處于第二梯隊。近10年中國相繼研發(fā)出各款尖端無人機，目前已擁有美國所有類型的尖端無人 機，追趕勢頭強勁。

　　技術(shù)水平?jīng)Q定市場份額，從全球各國無人機制造商的市場份額來看，世界無人機的主要制造商集中在美國，以色列和歐洲。其中美國份額高達69％，遙遙領(lǐng)先于其他國家；中國無人機由于性價比優(yōu)勢明顯，占據(jù)約10％份額。

　　發(fā)動機、飛控和有效載荷鑄造技術(shù)壁壘，各類無人機對技術(shù)要求迥異

　　發(fā)動機、飛控和有效載荷鑄造無人機技術(shù)壁壘

　　飛機應(yīng)用領(lǐng)域包括民用和軍用，民用飛機又分為公共飛機（客機）和通用飛機。無人機作為有人機的替代，主要有軍用無人機和通用無人機（后面稱為“民用無人機”）。

　　完整的無人機系統(tǒng)包括：地面系統(tǒng)、飛機飛行系統(tǒng)、任務(wù)載荷和使用保障人員。其中有效載荷系統(tǒng)和飛機飛行系統(tǒng)最為重要。

　　按照機翼構(gòu)造，無人機可分為固定翼、旋翼（直升機、多旋翼）及撲翼等。1）固定翼型無人機通過動力系統(tǒng)和機翼滑行實現(xiàn)起降和飛行，抗風(fēng)能力較 強，起飛方式有滑行、彈射、車載、火箭助推和飛機投放等，降落方式有滑行和傘降等。2）旋翼無人機能夠定點起飛、降落，對起降場地條件要求不高，飛行通過 無線電遙控或機載計算機實現(xiàn)程控。而固定翼無人機存在容易失速、無法空中懸停等問題，所以在民用和軍用領(lǐng)域中對旋翼無人機需求非常大，特別是中大型旋翼無 人機。3）撲翼無人機模仿鳥或昆蟲翅膀，振動翅膀產(chǎn)生升力，一般作為微型飛行器。這是鑒于微型無人機在15厘米時螺旋槳還可產(chǎn)生需要的效率，但7.62厘 米以下就需要采用翅膀。而撲翼是一種可行辦法，它可利用不穩(wěn)定氣流的空氣動力學(xué)，及利用肌肉一樣的驅(qū)動器代替電動機。但目前撲翼無人機相關(guān)技術(shù)還非常不成 熟，幾乎沒有進入實用市場。

　　故按照實用性，把無人機分為三類：

　　1）固定翼（fixedwing）無人機：全球鷹、捕食者無人機等都是固定翼飛機。顧名思義就是翅膀形狀固定，靠流過機翼的風(fēng)提供升力。動力系 統(tǒng)包括槳和助推發(fā)動機。優(yōu)點是三類飛行器里續(xù)航時間最長、飛行效率最高、載荷最大，缺點是起飛時必須要助跑，降落時必須要滑行，不能空中懸停。

　　2）無人直升機（helicopter）：特點是靠一個或者兩個主旋翼提供升力。如只有一個主旋翼，還必須要有一個小尾翼抵消主旋翼產(chǎn)生的自旋 力。為能往前后左右飛，主旋翼有極其復(fù)雜的機械結(jié)構(gòu)，通過控制旋翼槳面的變化來調(diào)整升力的方向。動力系統(tǒng)包括發(fā)動機、整套復(fù)雜的槳調(diào)節(jié)系統(tǒng)、槳。優(yōu)點是可 垂直起降、空中懸停，但續(xù)航時間較中庸，載荷也較中庸。缺點是極其復(fù)雜的機械結(jié)構(gòu)導(dǎo)致制造和后續(xù)維護費用高昂。

　　3）多旋翼（multi-rotor）無人機：四個或更多旋翼的直升機，也能垂直起降。機械結(jié)構(gòu)非常簡單，動力系統(tǒng)只需電機直接連槳。優(yōu)點是機械簡單，能垂直起降、空中懸停，缺點是續(xù)航時間相對最短，載荷也最小。

　　綜合應(yīng)用領(lǐng)域和機翼特點，我們把無人機分為軍用無人機、民用無人機和微型無人機：微型無人機指翼展1米以下、有效載荷5kg以下的無人機。有些 六旋翼或八旋翼有效載重最大已提升到10kg（翼展也較大），可進行農(nóng)業(yè)植保或遙感作業(yè)，但我們將這類無人機劃分為民用無人機，這是因為這類大載重多旋翼 無人機價格和固定翼無人機或無人直升機價格相近，相互替代性較強；相反，載重5kg以下的多旋翼無人機，不僅可空中懸停、垂直起降，且價格僅幾萬元甚至最 低時僅4000元左右，這是固定翼或直升機無法企及的高性價比（且如此體積小的固定翼或直升機制造難度很大）。也即，只有微型無人機才能占據(jù)這些低載重應(yīng) 用市場，所以劃分出微型無人機類別十分重要。當(dāng)前微型無人機主要以多旋翼航拍無人機為主（撲翼無人機技術(shù)尚未成熟）。軍用、民用無人機指的是固定翼無人 機、無人直升機或載荷在5kg以上的多旋翼無人機。