近年來，無人機吸引了不少的關(guān)注和討論。巨頭對無人機青睞有加，亞馬遜啟動了Prime Air的無人機物流計劃，已經(jīng)進入了第9代產(chǎn)品的研發(fā)；國內(nèi)的極飛也在推進與順豐的無人機物流項目；Google 收購無人機公司 Titan Aerospace，最近還爆料了秘密研發(fā)兩年的無人機Project Wing；Facebook 以 2000 萬美元收購英國無人機公司 Ascenta；迪士尼樂園也引入了無人機。隨著技術(shù)的發(fā)展、成熟，消費級的民用無人機（多旋翼飛行器），也正從小眾愛好者的“玩具”，變成大眾消費品， 最近DJI發(fā)布了3399美元一體化小型多旋翼飛行器Inspire 1，GoPro近期也要做無人機了，有創(chuàng)業(yè)者還在眾籌平臺上推出了可以自拍的無人機Zano。

我們之前報道的國內(nèi)無人機團隊Ehang，最近在Indiegogo上發(fā)起了Ghost的眾籌，最低支持價格為599美元，已經(jīng)籌款51萬美元。Ehang告訴36氪，這其中包括10多萬美元海外經(jīng)銷商的支持，而已有近700個消費者的支持。此外，蘋果的聯(lián)合創(chuàng)始人Steve Woznia、Misfit的創(chuàng)始人Sonny Vu、Zepp的Jason Fass為Ghost眾籌站臺，也為眾籌加分不少。

相比與第一代產(chǎn)品，這一代產(chǎn)品增加了新的操控方式，Ehang稱之為阿凡達體感操控：使用手機的重力感應，對GHOST實行體感操控；搭配圖傳眼 鏡，便可以單純利用手部拿飛機的動作實現(xiàn)前后左右的操控；在無GPS模式下，用戶可以用手機操控Ghost在室內(nèi)進行飛行。Ehang告訴36氪， 里面的技術(shù)難點主要是需要對手機和飛機配合度以及通訊響應速度有極高的要求，解決了這一問題，才能降低用戶學習成本。飛機控制比較精細，采用重力控制一般 會造成延遲。Ehang表示，“ 因為無線電管理在國外不允許，他們把之前的433MHz 通信頻段改為了2.4Ghz 模塊，延遲很低”。不過，阿凡達模式下速度太快會有潛在的危險，他們也限定了速度，用戶必須從5km/h 逐步學習并開始提升，未來會給用戶逐步開放速度權(quán)限。

同時，新版產(chǎn)品還增加了跟隨功能，啟動跟隨按鈕，GHOST飛行器會自行鎖定用戶的GPS定位位置，當兩者垂直距離為3米時飛行器就會跟隨用戶。用戶還可以選擇“對頭”跟隨，高度則可以根據(jù)用戶需求自行調(diào)節(jié)。

內(nèi)有DJI，外有派諾特，面臨激烈競爭的Ehang也一直想打造平臺，一方面開放SDK，一方面提出無人機社交網(wǎng)絡(luò)的概念。

開發(fā)者可以為Ghost開發(fā)第三方飛行程序，無需飛控知識，就可以做出無數(shù)種可能性的應用。Ehang的聯(lián)合創(chuàng)始人熊逸放舉了這樣幾個例子，美國伯 克利大學的一群大四學生正在將Ghost與Oculus Rift結(jié)合，美國linkedin工程師開發(fā)出來的聲控版的App，只需要說出指令比如“take off" ，飛機就乖乖的起飛。不過，考慮到去年銷售額超過8億元的DJI也在上月宣布開放SDK，Ehang在這方面依然會面臨壓力。

推出SDK后，Ehang表示，”Ghost 無人機可以聯(lián)網(wǎng)飛行，一臺電腦可以控制近十架無人機在空中編隊飛行，進行不同陣列的變化。預計明年手機App端也會加入用戶與用戶之間的社交模塊，用戶直 接分享航拍視頻到社交網(wǎng)絡(luò)的模塊等。"考慮到傳言中的小米無人機有可能以較低的價格出售，Ehang以無人機為載體做社交在未來也許同樣面臨挑戰(zhàn)。

不過，對于無人機和這個行業(yè)，Ehang有自己的一些理解。Ehang看來，無人機普及與爆發(fā)取決于兩個因素：易操作性和價格，對于普通消費者目前 價格仍然有一定門檻，預計價格下降還要等一段時間。Ehang一直在易操作性上降低用戶的學習門檻。在未來無人機本身是一定會變的越來越智能，不僅僅是一 個航拍機器或者玩具，而變成一個空中的物聯(lián)網(wǎng)入口，未來你可以看到無人機自動避開障礙物去送貨，也可以看到更多的可穿戴設(shè)備與VR設(shè)備結(jié)合。

今年國內(nèi)無人機行業(yè)備受資本青睞，多家無人機公司拿到融資，可以說真正驗證了互聯(lián)網(wǎng)”To B 、To C、To VC“三大模式。資本大舉進入這個領(lǐng)域的背后有智能硬件復興的大背景，也是航拍市場的興起使然。但在為例，無人機無疑會是一個300米高空興起的新行業(yè)， 可以做物流，可以提供 WiFi 熱點服務，可以航拍測繪……機器的成本在降低，人的成本在上升，當這兩條成本線交匯時，就會成為無人機的轉(zhuǎn)折點。即使不談市場份額，不考慮商業(yè)模式，無人 機的經(jīng)濟意義就已經(jīng)很明顯了。Ehang在6個月內(nèi)從一個四五人的初創(chuàng)公司發(fā)展到在硅谷，廣州，北京三地近百人的團隊，估值翻了24倍，也是大環(huán)境使然。

即使如此，無人機要想真正”爆發(fā)“，還有不少問題要面對。首當其沖的就是政策與監(jiān)管，能在這個問題上擁有制定標準的話語權(quán)，也就有可能取得顛覆性的 優(yōu)勢。最近，NASA 與無人機系統(tǒng)應用開發(fā)平臺初創(chuàng)企業(yè) Airware建立了合作關(guān)系，準備用 4 年的時間開發(fā)無人機空中交通管制系統(tǒng)。相信未來一兩年內(nèi)，國內(nèi)很可能會出臺嚴格的標準，重新洗牌無人機整個行業(yè)。