近年來，無(wú)人機(jī)吸引了不少的關(guān)注和討論。巨頭對(duì)無(wú)人機(jī)青睞有加。國(guó)外方面，亞馬遜啟動(dòng)了Prime Air的無(wú)人機(jī)物流計(jì)劃，已經(jīng)進(jìn)入了第9代產(chǎn)品的研發(fā)；Google 收購(gòu)無(wú)人機(jī)公司 Titan Aerospace，最近還爆料了秘密研發(fā)兩年的無(wú)人機(jī)Project Wing；Facebook 以 2000 萬(wàn)美元收購(gòu)英國(guó)無(wú)人機(jī)公司 Ascenta；迪士尼樂園也引入了無(wú)人機(jī)；連《Wired》前主編Chris Anderson都離職，投身無(wú)人機(jī)行業(yè)創(chuàng)辦3D Robotics，最近剛剛獲得融資。國(guó)內(nèi)方面，DJI 大疆在消費(fèi)級(jí)航拍市場(chǎng)發(fā)展迅猛，今年剛剛成立的Ehang也推出了Ghost，獲得了數(shù)千萬(wàn)美元級(jí)的A輪融資。
極飛(XAIRCRAFT)是國(guó)內(nèi)最早開始研發(fā)多旋翼無(wú)人機(jī)的公司之一，成立于 2007 年，總部在廣州，由前微軟中國(guó)區(qū) MVP 彭斌創(chuàng)立。最近，他們剛剛獲得2000萬(wàn)美元的A輪融資，借著這個(gè)機(jī)會(huì)我也與彭斌聊了不少無(wú)人機(jī)和極飛在做的事情。
無(wú)人機(jī)市場(chǎng)在爆發(fā)
無(wú)論是資本，還是普通用戶，都已經(jīng)感受到了無(wú)人機(jī)發(fā)展迅猛，無(wú)人機(jī)這個(gè)市場(chǎng)在爆發(fā)。那到底是什么促成了這種發(fā)展與爆發(fā)呢？
彭 斌說，無(wú)人機(jī)之所以能爆發(fā)，跟智能手機(jī)和電子產(chǎn)品的普及關(guān)系還挺大。無(wú)人機(jī)慣性制導(dǎo)系統(tǒng)會(huì)用到陀螺儀、電子羅盤、GPS 等傳感器，但隨著這能手機(jī)的普及，這些材料都變得廉價(jià)了，慣性導(dǎo)航的成本也隨之下降。另一方面，這幾年雖然電池的能力密度方面提高還不大，但電池的價(jià)格卻 在一路下降，原來動(dòng)輒幾千塊錢的電池，現(xiàn)在也比較便宜了，大倍率的電池可以在無(wú)人機(jī)上廣泛使用了。此外，像無(wú)人機(jī)用到的玻璃纖維、碳纖維現(xiàn)在也容易獲得 了，而且成本也降了下來；無(wú)人機(jī)系統(tǒng)中的動(dòng)力器無(wú)電刷的電機(jī)和驅(qū)動(dòng)都有了很大的改善。這些原因都促成了無(wú)人機(jī)作為航拍的工具或者智能的玩具，越來越流行。
那無(wú)人機(jī)到底能流行到什么程度呢？是否有可能像智能手機(jī)一樣進(jìn)入家家戶戶人手一部。這個(gè)估計(jì)就未必了?？沼蛸Y源是稀缺的有限資源，在航拍等消費(fèi)級(jí)領(lǐng)域很可能會(huì)像 GoPro 一樣成為極客的標(biāo)配，而整個(gè)行業(yè)來看則更像是汽車行業(yè)。有一天，也許無(wú)人機(jī)會(huì)更貼近我們的生活，解決我們的實(shí)際問題，尤其是地面上解決不了的問題，這個(gè)時(shí)候無(wú)人機(jī)就應(yīng)該算是普及了吧。
回想智能手機(jī)走過的這幾年，Google 推出的 Android 開源系統(tǒng)，加上 MTK 交鑰匙的方案，一大批千元以下智能機(jī)出現(xiàn)，智能手機(jī)市場(chǎng)真正爆發(fā)了。在無(wú)人機(jī)行業(yè)，雖然也有開源的方案，但解決的其實(shí)更多的是極客、創(chuàng)客對(duì)無(wú)人機(jī)體驗(yàn)的需求，加速的是像航拍這樣的“玩具”市場(chǎng)的發(fā)展。真正要做一款消費(fèi)級(jí)的市場(chǎng)，還需要安全、材質(zhì)、工藝上的考慮，還是需要由專業(yè)的生產(chǎn)商，生產(chǎn)有質(zhì)量保障的產(chǎn)品。
備受青睞的無(wú)人機(jī)
資本大舉進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的背后是什么？也許有智能硬件復(fù)興的大背景，也許是航拍市場(chǎng)的興起使然。但在極飛看來，無(wú)人機(jī)應(yīng)該是一個(gè)行業(yè)，不僅僅是一個(gè)硬件，更不應(yīng)該只是玩具。只有在這樣的背景下去看無(wú)人機(jī)，才能全面理解這個(gè)行業(yè)。
無(wú)人機(jī)可以做物流，可以提供 WiFi 熱點(diǎn)服務(wù)，可以航拍測(cè)繪……機(jī)器的成本在降低，人的成本在上升，當(dāng)這兩條成本線交匯時(shí)，就會(huì)成為無(wú)人機(jī)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。即使不談市場(chǎng)份額，不考慮商業(yè)模式，無(wú)人機(jī)的經(jīng)濟(jì)意義就已經(jīng)很明顯了。
作為航拍的 工具，無(wú)人機(jī)幫人們“駕馭黑白看斑斕世界”，讓科技有意思。但無(wú)人機(jī)的意義要遠(yuǎn)大于此。在極飛看來，無(wú)人機(jī)是讓科技有意義了。地震時(shí)的救援，無(wú)人機(jī)送一瓶 水，也許就可以挽救一個(gè)生命。火災(zāi)時(shí)，無(wú)人機(jī)可以搶先在救火車之前，勘測(cè)出火災(zāi)周圍的環(huán)境，制定出最優(yōu)路線。公關(guān)場(chǎng)所即使有監(jiān)控也無(wú)法做到無(wú)死角，如果有 無(wú)人機(jī)實(shí)時(shí)巡視，也很有可能避免不少騷亂事件。如果無(wú)人機(jī)用來農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，就可以精準(zhǔn)控制農(nóng)藥、化肥的用量，農(nóng)藥污染這樣的事情就能在一定程度上減少。無(wú)人 機(jī)可以做到的這些都，都事關(guān)生命安全。
再造一個(gè)新的行業(yè)
極飛 2007 年做無(wú)人機(jī)時(shí)，看中的也是航拍市場(chǎng)，那時(shí)他們的口號(hào)還是“駕馭黑白看斑斕世界”，不過從 2011 年開始他們就有計(jì)劃的做轉(zhuǎn)型，向行業(yè)應(yīng)用轉(zhuǎn)型，口號(hào)也變成了“科技有意義”。
之 前我們已經(jīng)報(bào)道過，NASA正在開發(fā)無(wú)人機(jī)"低空交通管理系統(tǒng)"，有望在 2015 年用于農(nóng)業(yè)；無(wú)人機(jī)生產(chǎn)商Skycatch，主要做建造業(yè)、礦業(yè)、太陽(yáng)能行業(yè)以及農(nóng)業(yè)的數(shù)據(jù)采集，此前已經(jīng)獲得了 1320 萬(wàn)美元融資。除了這些，無(wú)人機(jī)還大有用武之地。蜜蜂大小的無(wú)人機(jī)對(duì)花朵進(jìn)行授粉（現(xiàn)在已經(jīng)這么做了）；醫(yī)用無(wú)人機(jī)在體內(nèi)巡航進(jìn)行監(jiān)控和修復(fù)；未來你的孩子 上學(xué)或玩耍時(shí)會(huì)有一支無(wú)人機(jī)艦隊(duì)隨時(shí)保駕護(hù)航；高分辨率相機(jī)與人臉識(shí)別技術(shù)的結(jié)合可令無(wú)人機(jī)隨時(shí)隨地掌握任何人的動(dòng)態(tài)。再往大里說，也許還會(huì)有人像 Google 一樣，利用太陽(yáng)能動(dòng)力的無(wú)人機(jī)，搭建起一個(gè)覆蓋整個(gè)星球的互聯(lián)網(wǎng)，或者把無(wú)人機(jī)用在防暴、國(guó)防領(lǐng)域。
目前，極飛的小型無(wú)人機(jī)已用于醫(yī)療救援、低空物流、安防監(jiān)控、森林防火、地質(zhì)勘探、影視航拍、空中測(cè)繪、極地科考等行業(yè)?，F(xiàn)在比較成熟的還是在低空物流。去年，極飛已經(jīng)和國(guó)際知名物流快遞公司的聯(lián)合試飛，因?yàn)樯婕暗缴虡I(yè)機(jī)密，暫時(shí)還不方便對(duì)外透露對(duì)方信息。目前，正在研發(fā)第四代物流無(wú)人機(jī)，產(chǎn)品已經(jīng)在澳大利亞和中國(guó)做試航評(píng)估。
第一次見到亞馬遜報(bào)道無(wú)人機(jī)送貨的消息，估計(jì)很多人和我一樣，腦袋里立馬就會(huì)跳出一個(gè)場(chǎng)景，這是要買東西送飛機(jī)的節(jié)奏呀。直到后來一次活動(dòng)上，極飛的彭斌講了他們?nèi)绾斡脽o(wú)人機(jī)做物流。
在 極飛的設(shè)想里，像國(guó)外一樣，讓無(wú)人機(jī)自動(dòng)導(dǎo)航到你家后院，卸下東西，然后揮一揮衣袖不帶走一片云彩的走開，這樣的場(chǎng)景在國(guó)內(nèi)也許以后也不會(huì)實(shí)現(xiàn)。像前幾天 網(wǎng)上流傳出來的新聞，讓無(wú)人機(jī)送貨到高樓的房間里，室內(nèi)導(dǎo)航就是可難題，作秀可以，但實(shí)際應(yīng)用就不現(xiàn)實(shí)了。那送到陽(yáng)臺(tái)呢，估計(jì)有不少人就可以享受“買東西 得飛機(jī)”的“福利”了，在國(guó)內(nèi)也沒有哪家物流公司愿意冒著這個(gè)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)去嘗試下。這也不行，那也不行，那無(wú)人機(jī)物流還能做啥呢？極飛和他們的合作伙伴們要 解決的是最后 50 米前的物流問題，比如從一個(gè)物流點(diǎn)到另一個(gè)物流點(diǎn)的運(yùn)輸問題。最后 50 米還是需要人工來解決，但這個(gè)人就不一定是現(xiàn)在的專職物流人員，小區(qū)的保安這些人都可以來兼職。
現(xiàn)在無(wú)人機(jī)送一件貨的成本大約也只有幾塊錢，基本和人工送貨的成本接近。人力成本增長(zhǎng)是趨勢(shì)，90 后、00 后愿意從事物流工作的意愿也會(huì)下降，那未來無(wú)人機(jī)送貨就是大勢(shì)所趨。
城市里的交通擁堵越來越嚴(yán)重，抬眼望，我們的天空還空著，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直線飛行，節(jié)省的時(shí)間成本也是個(gè)大數(shù)目。
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