300米高空的安全
想想未來，你的腦袋上方，看得見的地方和看不見的地方，有各種各樣的無人機飛來飛去，總覺得整個人都不好了。關于安全問題，彭斌也講了不少自己的看法。
其實，無人機的安全性、可靠性要遠遠好于地面的交通工具。無人機不用考慮載人的問題，不用考慮人的舒適度的問題，就可以有大量的空間做冗余和其他安全設置，比如，可以在一臺無人機中配置兩到三套飛控系統(tǒng)，也可以在無人機中安裝降落傘等裝置。
科 幻電影里，無人機在樓宇間穿梭的情形短期內也應該很難實現(xiàn)。無人機一般是在 300 米的高空飛行，超過 300 米的建筑寥寥無幾，完全可以在規(guī)劃路線導航時，避開這些建筑。像 AK47 的精確射擊有效距離是300 米，考慮到無人機的飛行速度，被擊落的概率應該也不太大。
那無人機會遇到的最大安全問題是什么呢？很可能就是信號干擾。而這些也是可以從算法及材料上解決的。
中國式管理與治理
有一個問題，無人機在任何國家都繞不開，那就是政府政策。自從某架無人機飛到中南海的消息流傳后，無論是創(chuàng)業(yè)者還是消費者，都在擔心政府是否會禁飛無人機。上次參加魅族的硬件溝通會，就有記者向 Ehang 提問，未來是否會向消費者承諾，如果政府禁飛全額退貨。
彭 斌向36氪透露，極飛已經(jīng)和民航談了一段時間的合作，雙方也在推進無人機的治理問題。政府及民航相關單位其實也已經(jīng)很清楚，政策并不能禁錮科技的發(fā)展，像 無人機必定是會興起的行業(yè)，其實也很愿意與廠商合作，促成無人機的管理和規(guī)范問題。未來一兩年內，很可能會出臺嚴格的標準，規(guī)劃無人機整個行業(yè)。
對于政府來說，最關心的首先是溯源的問題，能夠追溯到每一臺無人機的生產(chǎn)商、主人、飛行歷程。也許，未來會給每一臺無人機配備一個令牌，就像現(xiàn)在的 U 盾，代表無人機的身份，這個應該算是無人機的黑匣子。今年 11 月，極飛也會推出這樣的產(chǎn)品。
另一個政府很在意的問題，應該就是無人機的管理了。這會是一套比較全面、復雜的系統(tǒng)，會和地面上的機動車管理很像，涉及到無人機的生產(chǎn)、年檢、航線、服務甚至保險等問題。比如，生產(chǎn)不合格或者未經(jīng)過年檢的無人機就不能起飛，這樣才能保證無人機的安全。
在美國，除了有相關規(guī)定的空域都屬于民航；在中國，除了屬于民航的空域，其余屬于空軍。所 以，開放低空，還是一件很難的事，但現(xiàn)在也在推進。所謂的開放，也不是指可以隨便飛，而是說像澳洲一樣有一個可以申請飛行的渠道，只要你通過電話或者在線 申請了，民航就一定會在很短的時間內，查看是否有可以飛的航線、是否有暴風雨，給你答復，告知你是否可以飛，然后收取一定的咨詢費用。
未 來無人機的審核，可能也會采用類似的辦法，現(xiàn)階段也許會收取的費用比較高，但在未來也有可能會像辦理結婚證一樣，收取幾塊錢。每年獲取的氣象服務，也有可 能會收費。只要是正常收費，都是合理的。現(xiàn)在的無人機還名不正言不順，當無人機可以合理、合法飛行了，保險公司可以投保了，無人機市場就會很健全、健康。
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