據(jù)武漢晚報(bào)消息，1月3日，國(guó)內(nèi)首個(gè)“無(wú)人駕駛培訓(xùn)班”正式在武漢黃浦工業(yè)園開(kāi)班。首批學(xué)員21名，分別來(lái)自內(nèi)蒙古、江蘇、山東和湖北等地。

　　無(wú)人機(jī)應(yīng)用正在迅速興起，包括軍事偵察、公共安全、地質(zhì)測(cè)繪、氣象減災(zāi)、電力巡查、電影拍攝等都在嘗試或者即將嘗試無(wú)人機(jī)應(yīng)用。

　　需求是龐大的，但問(wèn)題是，誰(shuí)可以駕駛這些無(wú)人機(jī)呢?從目前的情況來(lái)看，現(xiàn)在能夠駕駛無(wú)人機(jī)的合格“飛手”難以尋覓。有些團(tuán)隊(duì)曾曝出"30萬(wàn)年薪求飛手"的消息。

　　在國(guó)外，就連亞馬遜等涉足無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的大型企業(yè)，都在紛紛尋找這樣的“飛手”來(lái)完成無(wú)人機(jī)送貨等項(xiàng)目。

　　無(wú)人駕駛培訓(xùn)班的正式啟動(dòng)，意味著我國(guó)向更大范圍的無(wú)人機(jī)應(yīng)用提供了人才支持。讓人們充滿想象的是，哪個(gè)駕校能夠從競(jìng)爭(zhēng)中脫圍而出，成為無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的“新東方學(xué)校”?

　　國(guó)內(nèi)對(duì)無(wú)人機(jī)的管理法規(guī)正在逐步完善。2013年11月，我國(guó)出臺(tái)《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，無(wú)人機(jī)規(guī)范管理邁出第一步。 從2014年4月開(kāi)始，無(wú)人機(jī)駕駛員資質(zhì)及訓(xùn)練質(zhì)量管理，由中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(中國(guó)AOPA)負(fù)責(zé)。這意味著無(wú)人機(jī)飛行將迎來(lái)“持證駕駛”。

　　2014年8月1日起，我國(guó)開(kāi)始對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行審核。2014年6月9日，全國(guó)首個(gè)民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)審定培訓(xùn)班 在中國(guó)民航干部管理學(xué)院正式開(kāi)班。此次培訓(xùn)班共有來(lái)自全國(guó)28家無(wú)人機(jī)企業(yè)的近50名相關(guān)負(fù)責(zé)人參與。培訓(xùn)內(nèi)容包括民航規(guī)章、無(wú)人機(jī)相關(guān)法規(guī)、無(wú)人機(jī)訓(xùn)練 機(jī)構(gòu)的申請(qǐng)流程與審定規(guī)則以及無(wú)人機(jī)駕駛員管理平臺(tái)等。

　　2014年6月，全國(guó)首批向中國(guó)AOPA申辦無(wú)人機(jī)訓(xùn)練的機(jī)構(gòu)有28家。最終，包括湖北易瓦特科技有限公司、湖南山河科技股份有限公司和河南安陽(yáng)全豐航空植保科技有限公司等在內(nèi)的8家企業(yè)獲得《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)臨時(shí)合格證》。

　　這些企業(yè)將在一年內(nèi)獲得正式的培訓(xùn)合格證，之后便可以開(kāi)展培訓(xùn)學(xué)校并開(kāi)設(shè)相關(guān)課程。

　　對(duì)于教員的選拔也較為嚴(yán)格。2014年，來(lái)自全國(guó)的近150多個(gè)報(bào)名者中，63人取得培訓(xùn)資格。經(jīng)過(guò)理論學(xué)習(xí)、考試、口試及實(shí)踐操作考試后，僅48人取得無(wú)人機(jī)教員資格。

　　據(jù)悉，每家培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的申請(qǐng)條件不一。但大致都是年滿16-17周歲、無(wú)犯罪記錄、具有初中或者初中以上文化程度、無(wú)影響雙向無(wú)線電對(duì)話的口音和口吃、無(wú)重大疾病的人員均可申請(qǐng)駕駛員合格證。

　　培訓(xùn)費(fèi)用也依據(jù)固定翼和多軸飛行器、機(jī)長(zhǎng)和駕駛員兩個(gè)等級(jí)不等，范圍在2-4萬(wàn)元。培訓(xùn)課時(shí)一般在60-80小時(shí)，也就是半個(gè)月左右。