雖然汪峰向國際章求婚成功,當仁不讓搶到了國內(nèi)各大新聞媒體的頭條。但在國外媒體的報道中,他依然“悲催”地被稱為“某搖滾明星”,并被“邊緣 化”,搶眼的卻是那架白色的四旋翼無人機??纯催@些國外媒體的新聞標題就知道了:英國BBC的標題為“臥虎藏龍的明星在被無人機求婚之后就準備結婚了”; 美國美聯(lián)社的則為“臥虎藏龍女主角章子怡接受無人機求婚”;澳大利亞Business Insider取的標題是“臥虎藏龍女主角章子怡的訂婚戒指被無人機送了過來”。要怪只能怪最近科技圈無人機太搶眼了。
無人機爆紅科技圈和資本圈
這架搶了汪峰風頭的無人機是廣東深圳大疆創(chuàng)新科技有限公司推出的Phantom 2 Vision+,目前在大疆天貓旗艦店有售,標價7999元。
據(jù)網(wǎng)上的資料顯示,無人機的設計概念最早是軍工領域,至今已有百年歷史。不過由于軍工領域的特殊性,并沒有在民間得到大規(guī)模應用,充其量只是在電影 中一窺其魅影。而介于玩具與航模之間的微型無人機,卻得益于民用消費級的大馬力微電機、鋰電池、無線遙控和視頻采集傳輸技術集體實現(xiàn)革命性的突破,開始從 小眾走向大眾,從極客們(指前沿技術愛好者)手中的專業(yè)玩具變成爆紅科技圈的“潮品”。
從中國走向世界的大疆是目前全球最為知名的無人機公司,其產(chǎn)品已被廣泛用于航拍、電影、新聞、野生動物保護等多個領域,并融入個人電子消費市場,成 為全球增長最快的科技公司之一。目前,大疆的產(chǎn)品占據(jù)全球民用小型無人機約70%的市場份額,其銷售市場主要集中在歐美國家,占其過去總銷售額的80%。 一個有意思的故事可以充分表明大疆無人機之火,據(jù)說比爾·蓋茨買了生平第一個iPhone,只是為了配合玩大疆的無人機。
今年年初,有14家無人機企業(yè)參加了引領全球消費電子風向的CES(美國國際消費電子展覽會),其中不乏英特爾這樣的IT巨頭。美國消費電子協(xié)會數(shù) 據(jù)顯示,2015年全球民用無人機有望售出40萬架,市場規(guī)模預計會比去年增長55%,達到1.3億美元。2018年,預計全球無人機市場規(guī)模仍將增長至 少10億美元。這一市場預估也將這一科技產(chǎn)物的價值和該領域的前景展示給外界。另一家調研機構Teal Group更是預測,消費級無人機行業(yè)還將實現(xiàn)持續(xù)增長,未來10年無人機市場總價值可達391億美元。
行業(yè)的巨大前景,也使得無人機不僅在科技圈炙手可熱,同時也備受資本圈的青睞。日前有消息傳出,大疆正在與紅杉資本洽談高達2億元人民幣的新一輪融 資。另一家民用無人機制造商億航在去年4月融資后,一年時間不到,這家由中美無人機愛好者共同創(chuàng)立、僅有一款產(chǎn)品且尚未出貨的公司估值已翻了25倍。
這樣的上升態(tài)勢吸引了更多的創(chuàng)業(yè)者,有消息透露,在深圳,無人機已經(jīng)和智能手機一樣高度產(chǎn)業(yè)鏈化,各個模塊均有專業(yè)公司投入其中,致力于終端產(chǎn)品的創(chuàng)業(yè)公司亦層出不窮,歐美等國家的無人機廠商均在深圳布點。
無人機商用背后的大生意
雖然無人機產(chǎn)業(yè)本身就是一個大生意,然而與其在各個行業(yè)領域的商用前景相比,仍是小巫見大巫。事實上,無人機在航拍、救援、物流運輸、野生動物保護 等領域都可以大顯身手,無人機市場熱潮的背后顯現(xiàn)的是其商用價值正在被挖掘。國內(nèi)炙手可熱的《爸爸去哪兒》節(jié)目,其中的俯拍鏡頭就是借助無人機來完成的, 相比于原來使用租金高達每小時2萬美金的直升機拍攝,使用無人機無疑大大降低了成本。大疆CEO汪滔也曾表示,操縱飛行模型進行航拍是一個利潤豐厚的行 當,幾乎所有有外景的電影拍攝現(xiàn)場都會使用到,大疆無人機在航拍、航測方面的表現(xiàn)也獲得了市場的認可。
無人機還備受物流運輸領域的關注。事實上,幾大國際電商巨頭亞馬遜、DHL等都已開始嘗試無人機物流,如亞馬遜推出Prime Air無人機物流計劃,Google收購了無人機公司Titan Aerospace,德國批準了DHL無人機送貨。在國內(nèi),最近淘寶與圓通也聯(lián)合商家在北京等地特定區(qū)域進行了無人機送貨服務,雖然淘寶本次無人機快遞活 動宣傳因素居多,但畢竟邁出了探索無人機在物流業(yè)應用的第一步。
這些還只是無人機行業(yè)應用的初步探索,隨著技術的發(fā)展和商業(yè)思維的拓展,無人機更多的應用場景還將出現(xiàn)在我們?nèi)粘I詈蜕a(chǎn)的方方面面。業(yè)內(nèi)人士表 示,單純主營業(yè)務為民用無人機的企業(yè),很容易遇到發(fā)展瓶頸,需要專注于適用的商業(yè)場景,才能讓產(chǎn)品價格跨越成本線,獲得更多的收益。
無人機產(chǎn)業(yè)蓄勢待發(fā)
雖然無人機火了,但是,在無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路上還有諸多門檻,這些門檻將在很大程度上影響無人機在各個行業(yè)領域的順利應用。將無人機從“玩具”變成 “生產(chǎn)工具”或“運輸載具”,在許多國家和地區(qū)都涉及法律問題。專家表示,消費級無人機市場急需政策監(jiān)管,獲得政策的支持才有助于其擺脫玩具定義,發(fā)掘更 廣泛的商業(yè)模式,如若無法找到合法、規(guī)范的商用場景,將會問題多多。
從全球范圍來看,由于此前長期被定義為遙控模型玩具,所以相關機構對民用消費級無人機幾乎從未實施過有效監(jiān)管,同時亦缺乏相應的監(jiān)管依據(jù)、手段和責 任劃分。同時,無人機尚未納入空管領域,民用無人機在飛行使用中也沒有權威的明文規(guī)定要求,基本是依慣例和多方協(xié)調的方式而行,無人機自身安全、無人機與 其他飛行器之間的安全管理、無人機攜運物品的安全責任問題、無人機對地面人和建筑物的安全責任等問題,都需要深入研究。近年來,屢次出現(xiàn)民用無人機侵入軍 事禁區(qū)或民用凈空區(qū)域事件,甚至還曾侵入白宮。由于消費級無人機在購置流程上等同于普通玩具,且平臺通用性強,僅需更換不同功能模塊就可執(zhí)行不同任務,因 而也存在被用于實施恐怖襲擊的風險。
同時,無人機產(chǎn)業(yè)還缺乏行業(yè)規(guī)范和標準。目前,無人機行業(yè)還沒有形成權威的技術質量標準,一些航模制作企業(yè)通過購買飛行系統(tǒng),便搖身一變無人機制造 企業(yè)。這種企業(yè)既不具備核心技術,又不能保證無人機的各項性能,從而存在無人機撞擊傷人或造成其他地面事故的隱患。試想,當你正駕車以120公里/小時的 速度飛馳在高速路上時,一架無人機從天而降會有什么后果?這也是制約無人機產(chǎn)業(yè)興盛發(fā)展不可繞過的一道門檻。
對此,素有航空安全體系標桿之稱的FAA(美國聯(lián)邦航空管理局)近日表示,對小型無人機的最終管制規(guī)則會在2016年到2019年出臺。而按照 FAA現(xiàn)在的要求,除非得到運營許可,無人機用戶需要確保他們的飛行器不進入商業(yè)空域。此外,目前一些國家已針對無人機的商業(yè)運營制定了牌照審批程序。但 對于靈活而廉價的無人機,落實監(jiān)管所需的成本投入和操作難度,顯然也是極大的。
總之,技術的進步已經(jīng)引領消費級無人機走向蓄勢待發(fā)的前夜,一旦確立成熟的安全規(guī)則和商業(yè)化準入門檻,這個產(chǎn)業(yè)或將迎來真正的春天。