據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報(bào)道，自從明星汪峰用無(wú)人機(jī)求婚之后，低調(diào)的無(wú)人機(jī)似乎一夜之間在大眾視野走紅，在網(wǎng)店里、在電子展上、在各種綜藝節(jié)目航拍中，甚至在快遞等領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)都越來(lái)越博人眼球。

    在無(wú)人機(jī)爆發(fā)的背后，正規(guī)駕駛員的培訓(xùn)以及政策制定的迫切需求日益凸顯，面對(duì)這樣一個(gè)大蛋糕，有無(wú)人機(jī)制造商開(kāi)辦無(wú)人機(jī)駕校搶占先機(jī)。深圳 首家民用無(wú)人機(jī)駕校中科大智今年初試運(yùn)行，8月份首批有6個(gè)學(xué)員通過(guò)考試。中科大智分管教學(xué)部的副總李亞妮，今天下午接受《天下公司》采訪時(shí)說(shuō)，這批學(xué)員 獲得的是“AOPA”單旋翼無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)資格證，全國(guó)范圍可以持證上崗。

    李亞妮：他們現(xiàn)在獲得的這個(gè)資格叫做AOPA單旋翼機(jī)長(zhǎng)資格證，AOPA是中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)。我們?cè)囘\(yùn)營(yíng)的前半年是針對(duì)我的用戶，我們公司的母公司叫做高科新農(nóng)，是無(wú)人機(jī)研發(fā)生產(chǎn)的公司。正式面向社會(huì)從今年的6月份開(kāi)始，招生7月份開(kāi)始啟動(dòng)培訓(xùn)。

    第一批學(xué)員基本都是年輕人，以無(wú)人機(jī)用戶為主，也有極少的航模愛(ài)好者。實(shí)際上參加考試的總共有15人，給人感覺(jué)通過(guò)率比較低。李亞妮解釋，考試分理論、實(shí)操、口試三部分，沒(méi)通過(guò)的主要是理論考試受限。

    李亞妮：他們年齡上大概20歲左右，很多是以前玩過(guò)航模的。有一部分人是入職我們公司分配到全國(guó)各地的，做飛控。實(shí)際上參加考試的25名學(xué) 員，實(shí)操是全部都過(guò)的，其中有幾個(gè)學(xué)員參加的我們的理論班，理論課他們都能過(guò)。剩下的幾個(gè)是從工作一線來(lái)的，沒(méi)有參加過(guò)理論學(xué)習(xí)。來(lái)學(xué)這個(gè)的，有80％的 人，非?？春脽o(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展的方向，純粹的航母發(fā)燒友也有，不過(guò)是極少數(shù)。

    李亞妮介紹，按照AOPA也就是中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)的要求，培訓(xùn)課程分理論和實(shí)操，駕駛員、機(jī)長(zhǎng)、工程師等不同類別的學(xué)費(fèi)也不一樣，最便宜的是多旋翼駕駛員班每人1.3萬(wàn)元，單旋翼機(jī)長(zhǎng)班2.3萬(wàn)元，技術(shù)工程師班則要4.3萬(wàn)。

    李亞妮：理論課程我們會(huì)集中10天左右的時(shí)間，講完所有的無(wú)人機(jī)的相關(guān)知識(shí)。實(shí)操課要用一兩周的時(shí)間進(jìn)行訓(xùn)練。學(xué)員要在模擬機(jī)上訓(xùn)練，教官 評(píng)判合格后可以去飛我們的航模。一兩個(gè)星期經(jīng)教官考核之后，會(huì)給他飛考試用的真機(jī)，大型的，30公斤左右。以我們單旋翼機(jī)長(zhǎng)班為例是2.3萬(wàn)元，包括學(xué) 費(fèi)、報(bào)名費(fèi)、證書(shū)等等。其實(shí)，考了駕駛員以后是不能獨(dú)立飛行的，需要機(jī)長(zhǎng)或領(lǐng)隊(duì)帶著，所以我們比較推薦基礎(chǔ)的可以考機(jī)長(zhǎng)。我們的標(biāo)準(zhǔn)學(xué)時(shí)是133個(gè)，每個(gè) 學(xué)時(shí)是45分鐘到1小時(shí)，根據(jù)學(xué)員的進(jìn)度有的學(xué)員很快，20天到30天左右就可能參加考試了，有的大概是40天。

    據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至去年底，全國(guó)無(wú)人機(jī)將近兩萬(wàn)架。AOPA秘書(shū)長(zhǎng)張峰當(dāng)時(shí)曾表示，無(wú)人機(jī)大都處于黑飛的尷尬，包括無(wú)人機(jī)駕校資格審定等相關(guān)政策正在盡快推進(jìn)。

    張峰：全國(guó)將近兩萬(wàn)架無(wú)人機(jī)，駕駛員將近兩萬(wàn)人，但有執(zhí)照的現(xiàn)在不到100人，形勢(shì)是很嚴(yán)峻的。今后，駕駛無(wú)人機(jī)都得持證上崗。我們很多無(wú)人機(jī)的駕駛員都是從航模操作手轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的，一定程度上來(lái)說(shuō)，航空知識(shí)是缺乏的，法規(guī)意識(shí)是淡薄的。

    張峰表示，針對(duì)無(wú)人機(jī)生產(chǎn)廠商的規(guī)范也將逐步完善。

    張峰：這個(gè)的缺失不僅是中國(guó)的，在美國(guó)、澳大利亞、歐洲全是這樣的。澳大利亞2002年就做出了對(duì)無(wú)人機(jī)的相關(guān)法規(guī)。歐盟也對(duì)無(wú)人機(jī)的發(fā)展路徑做出了規(guī)劃。我們國(guó)家現(xiàn)在也正在抓緊制定。

    中科大智分管教學(xué)部的副總李亞妮告訴記者，根據(jù)民航局規(guī)定，需要駕駛員考證的無(wú)人機(jī)，需要達(dá)到一定條件。

    李亞妮：在規(guī)定范圍的區(qū)域飛行，必須取得無(wú)人機(jī)的資格證。包括7公斤以上必須取得資格證飛行。對(duì)于無(wú)人機(jī)的管理我們民航局的規(guī)定是越來(lái)越嚴(yán) 格，以前人們認(rèn)為7公斤以下就可以不拿資格證，但是比如超出你的視野范圍120米，也必須有證書(shū)才能操作?，F(xiàn)在商業(yè)應(yīng)用無(wú)人機(jī)的用途特別多，國(guó)家也規(guī)定凡 是應(yīng)用商業(yè)的無(wú)人機(jī)必須要有資格的駕駛員去操作，如果沒(méi)有用于商業(yè)用途就會(huì)有法律的風(fēng)險(xiǎn)。

    目前，國(guó)內(nèi)通過(guò)AOPA審定的無(wú)人機(jī)駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)只有二三十家。李亞妮透露，目前學(xué)校還有兩個(gè)班的學(xué)員共40人左右，即將結(jié)束培訓(xùn)課程，準(zhǔn)備報(bào)名參加第二批也就是8月27或28號(hào)舉行的考試，學(xué)校正在向AOPA申請(qǐng)相關(guān)安排。