如今無(wú)人機(jī)的極度火熱使得幾乎所有的無(wú)人機(jī)廠商都在大講其未來(lái)前景，諸多的細(xì)分市場(chǎng)也給了他們更多畫(huà)餅的可能。但是無(wú)人機(jī)的未來(lái)到底怎樣，我們還應(yīng)從現(xiàn)實(shí)出發(fā)，了解無(wú)人機(jī)的現(xiàn)狀。外界資本的火熱只是無(wú)人機(jī)火爆的一個(gè)方面，不管有多少人把無(wú)人機(jī)看作下一個(gè)風(fēng)口，要還原一個(gè)真實(shí)的無(wú)人機(jī)市場(chǎng)價(jià)值需從以下四個(gè)方面入手。
第一、市場(chǎng)需求。民用無(wú)人機(jī)分為專業(yè)級(jí)和消費(fèi)級(jí)兩類，從EVTank的數(shù)據(jù)來(lái)看，2013-2015年三年內(nèi)，全球民用無(wú)人機(jī)的市場(chǎng)銷量分別為15萬(wàn)架、37.8萬(wàn)架和57萬(wàn)架，其中消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)需求是專業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)的兩倍左右，并且以每年50%的速度快速增長(zhǎng)。
但目前無(wú)人機(jī)處于起步階段，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不足兩萬(wàn)架的年銷量，市場(chǎng)體量甚至不如玩具汽車。這個(gè)原因是多方面的，首先無(wú)人機(jī)并不是剛需產(chǎn)品，普通購(gòu)買者普遍存在嘗鮮心理。其次，無(wú)人機(jī)平均售價(jià)仍在幾千元，讓不少愛(ài)好者望而卻步。再次，無(wú)人機(jī)本身仍有很多技術(shù)痛點(diǎn)和政策限制。
第二、技術(shù)。技術(shù)是無(wú)人機(jī)的又一個(gè)門(mén)檻，目前國(guó)內(nèi)不少無(wú)人機(jī)公司仍處于技術(shù)積累階段，制約無(wú)人機(jī)大規(guī)模應(yīng)用的技術(shù)因素確實(shí)太多，主要體現(xiàn)在飛控技術(shù)和安全上。
如何提高飛行的穩(wěn)定性、續(xù)航能力、可控性以及適應(yīng)更多的飛行場(chǎng)景，成了讓不少無(wú)人機(jī)團(tuán)隊(duì)頭疼的難題。而一些沒(méi)有飛控技術(shù)積累的創(chuàng)業(yè)者往往采用開(kāi)源技術(shù)或市場(chǎng)中專業(yè)提供飛控的企業(yè)產(chǎn)品或芯片，由此便引申出來(lái)無(wú)人機(jī)的安全問(wèn)題。
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