【決定飛機命運的一顆滾珠——制造新理念“抗疲勞制造”】

　　78歲的中國工程院院士趙振業(yè)，正帶著團隊完成著一個從300小時到4000小時的跨越試驗——提高飛機發(fā)動機主軸承的使用壽命。

　　軸承上任何一個小的損傷，都可能帶來致命的災(zāi)難。“一個軸承上的22個珠子，只要有一個壞了，一下飛機就沒了掉了，幾秒鐘的事。”

      歷史上的諸多空難，都是因為關(guān)鍵構(gòu)件使用到一定年限后，發(fā)生疲勞失效引起的。早在20世紀40年代末，美國人就投入大量人力物力搞制造技術(shù)研究，他們用了整整22年研發(fā)出了“表面完整性制造技術(shù)”，不僅大大提高了關(guān)鍵構(gòu)件和裝備的使用壽命，而且借由這項技術(shù)完成了工業(yè)水平的整體升級。

　　在美國人的基礎(chǔ)上，趙振業(yè)他們現(xiàn)在提出一種新的“抗疲勞制造”理念。廠房里工作人員們正在借助這個設(shè)備，將碳原子打入軸承內(nèi)圈和滾珠的表層，外形看不出任何變化，但其內(nèi)部性狀和硬度已經(jīng)完全改變。

    “除了控制表面完整性，還要控制表面變質(zhì)層。通常只要加工，就會讓材料表面下的一層發(fā)生性狀改變，如果能讓它的疲勞壽命更長，可靠性就能更高。” 每次說起抗疲勞制造，趙振業(yè)都很興奮，現(xiàn)在他們已經(jīng)能將一些關(guān)鍵構(gòu)件的使用壽命提高了十幾倍到幾十倍。

　　縱觀全球，德國制造以耐用、安全和精密聞名，其背后是專注標準的制造內(nèi)涵，全球三分之二的國際機械制造標準出自德國人之手。而日本，則將精益求精的匠人文化注入到工業(yè)生產(chǎn)中。代表著高品質(zhì)的日本制造也被全球所認可。

　　年近八旬的趙振業(yè)堅信，中國工業(yè)，同樣需要有一種追求精湛的制造基因，而這種基因也來源于科技對材料的提升。

     【擁抱無人機時代——“翼龍”無人機實彈打靶首次公開】

　　穿越內(nèi)蒙古西部的戈壁。黃云和他的團隊，今天要在這片沙漠里，進行“翼龍”無人機的掛彈試飛。
      沒有盲區(qū)的眼睛，配合14米的超長機翼，“翼龍”可以在空中滯留20小時，執(zhí)行遠距離偵察任務(wù)。然而，與國際水平相比，真正讓黃云他們引以為傲的，是“翼龍”的打擊能力。“它最主要的特點就是察打一體化，如果純粹偵察飛機，偵察完了又指示別的飛機來攻擊，可能目標就會跑掉。對它來說，找好目標，就可以立即攻擊。”
 無人機，這是一個所有航空大國都在爭搶的未來市場。能否準確擊中目標，掛彈的種類是否多樣，都在考量“無人機”先進性。目前，“翼龍”無人機可以掛八種不一樣的炸彈或者導彈。
此刻，試飛員周殿學正在距離機場500米的這個地面站里，操控著“翼龍”。能否成功命中目標，全靠試飛員的技術(shù)和經(jīng)驗。“因為你沒有坐在座艙里，沒有動感，只能靠各個系統(tǒng)反饋回來的數(shù)據(jù)，來綜合判斷故障到底有多嚴重，這個難度是非常大的。”

      盡管無人機采用了大量智能技術(shù)，可以根據(jù)規(guī)劃好的航線自動起降和飛行，但如果出現(xiàn)故障，依然需要經(jīng)驗豐富的駕駛員來操控。無人機研發(fā)之初，就連美國人都認為，它可以像電子游戲里的飛機一樣，只需簡單培訓就能駕馭，然而事實并非如此。“如果位置信息出現(xiàn)故障，有經(jīng)驗的飛行員，就可以最大限度找到位置，把它飛回來，或者在一個平坦的地方迫降，盡量減少無人機的損失，如果沒有飛行經(jīng)驗，就只能原地盤旋，不知道怎么飛了”。

　　作為軍事大國，美國在無人機的研發(fā)上一直處在世界領(lǐng)先水平，擁有的無人機機型和種類目前全球最多，其中最著名的“捕食者”無人機，在伊拉克戰(zhàn)爭、阿富汗戰(zhàn)爭中因制造“斬首行動”而聞名天下。緊隨美國其后，俄羅斯、法國、以色列等國家都在發(fā)展無人作戰(zhàn)平臺。

　　未來戰(zhàn)場上，誰擁有無人機，誰就有可能掌握制空權(quán)。
歷經(jīng)六十年磨礪，中國航空工業(yè)將面臨更大的挑戰(zhàn)，從航空大國成為航空強國，還需要跨越哪些障礙?從新材料研發(fā)，到融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，我們怎樣才能打造一個升級版的航空新世界?