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揭秘:無人機“煉成術(shù)”

發(fā)布日期:2015-09-04??來源:泡泡網(wǎng)無人機頻道我要投稿我要評論

   【決定飛機命運的一顆滾珠——制造新理念“抗疲勞制造”】

  78歲的中國工程院院士趙振業(yè),正帶著團隊完成著一個從300小時到4000小時的跨越試驗——提高飛機發(fā)動機主軸承的使用壽命。

  軸承上任何一個小的損傷,都可能帶來致命的災(zāi)難。“一個軸承上的22個珠子,只要有一個壞了,一下飛機就沒了掉了,幾秒鐘的事。”

      歷史上的諸多空難,都是因為關(guān)鍵構(gòu)件使用到一定年限后,發(fā)生疲勞失效引起的。早在20世紀40年代末,美國人就投入大量人力物力搞制造技術(shù)研究,他們用了整整22年研發(fā)出了“表面完整性制造技術(shù)”,不僅大大提高了關(guān)鍵構(gòu)件和裝備的使用壽命,而且借由這項技術(shù)完成了工業(yè)水平的整體升級。

  在美國人的基礎(chǔ)上,趙振業(yè)他們現(xiàn)在提出一種新的“抗疲勞制造”理念。廠房里工作人員們正在借助這個設(shè)備,將碳原子打入軸承內(nèi)圈和滾珠的表層,外形看不出任何變化,但其內(nèi)部性狀和硬度已經(jīng)完全改變。

    “除了控制表面完整性,還要控制表面變質(zhì)層。通常只要加工,就會讓材料表面下的一層發(fā)生性狀改變,如果能讓它的疲勞壽命更長,可靠性就能更高。” 每次說起抗疲勞制造,趙振業(yè)都很興奮,現(xiàn)在他們已經(jīng)能將一些關(guān)鍵構(gòu)件的使用壽命提高了十幾倍到幾十倍。

  縱觀全球,德國制造以耐用、安全和精密聞名,其背后是專注標準的制造內(nèi)涵,全球三分之二的國際機械制造標準出自德國人之手。而日本,則將精益求精的匠人文化注入到工業(yè)生產(chǎn)中。代表著高品質(zhì)的日本制造也被全球所認可。

  年近八旬的趙振業(yè)堅信,中國工業(yè),同樣需要有一種追求精湛的制造基因,而這種基因也來源于科技對材料的提升。

     【擁抱無人機時代——“翼龍”無人機實彈打靶首次公開】

  穿越內(nèi)蒙古西部的戈壁。黃云和他的團隊,今天要在這片沙漠里,進行“翼龍”無人機的掛彈試飛。
      沒有盲區(qū)的眼睛,配合14米的超長機翼,“翼龍”可以在空中滯留20小時,執(zhí)行遠距離偵察任務(wù)。然而,與國際水平相比,真正讓黃云他們引以為傲的,是“翼龍”的打擊能力。“它最主要的特點就是察打一體化,如果純粹偵察飛機,偵察完了又指示別的飛機來攻擊,可能目標就會跑掉。對它來說,找好目標,就可以立即攻擊。”
 無人機,這是一個所有航空大國都在爭搶的未來市場。能否準確擊中目標,掛彈的種類是否多樣,都在考量“無人機”先進性。目前,“翼龍”無人機可以掛八種不一樣的炸彈或者導彈。
此刻,試飛員周殿學正在距離機場500米的這個地面站里,操控著“翼龍”。能否成功命中目標,全靠試飛員的技術(shù)和經(jīng)驗。“因為你沒有坐在座艙里,沒有動感,只能靠各個系統(tǒng)反饋回來的數(shù)據(jù),來綜合判斷故障到底有多嚴重,這個難度是非常大的。”

      盡管無人機采用了大量智能技術(shù),可以根據(jù)規(guī)劃好的航線自動起降和飛行,但如果出現(xiàn)故障,依然需要經(jīng)驗豐富的駕駛員來操控。無人機研發(fā)之初,就連美國人都認為,它可以像電子游戲里的飛機一樣,只需簡單培訓就能駕馭,然而事實并非如此。“如果位置信息出現(xiàn)故障,有經(jīng)驗的飛行員,就可以最大限度找到位置,把它飛回來,或者在一個平坦的地方迫降,盡量減少無人機的損失,如果沒有飛行經(jīng)驗,就只能原地盤旋,不知道怎么飛了”。

  作為軍事大國,美國在無人機的研發(fā)上一直處在世界領(lǐng)先水平,擁有的無人機機型和種類目前全球最多,其中最著名的“捕食者”無人機,在伊拉克戰(zhàn)爭、阿富汗戰(zhàn)爭中因制造“斬首行動”而聞名天下。緊隨美國其后,俄羅斯、法國、以色列等國家都在發(fā)展無人作戰(zhàn)平臺。

  未來戰(zhàn)場上,誰擁有無人機,誰就有可能掌握制空權(quán)。
歷經(jīng)六十年磨礪,中國航空工業(yè)將面臨更大的挑戰(zhàn),從航空大國成為航空強國,還需要跨越哪些障礙?從新材料研發(fā),到融入全球產(chǎn)業(yè)鏈,我們怎樣才能打造一個升級版的航空新世界?

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標簽:??無人機“煉成術(shù)”
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