美國電商巨頭亞馬遜公司公布了一份方案，該方案的主要內(nèi)容是將美國空域劃分成對應(yīng)不同類別無人機的兩個部分，同時使無人機遠離飛機。在美國國家航空航天局（NASA）主辦的一場會議上，亞馬遜負責(zé)無人機項目的一位高管對該方案進行了說明。對于和亞馬遜正在開發(fā)中的送貨無人機類似的無人機，該方案設(shè)置了一塊專門區(qū)域——地面上空200英尺（約61米）至400英尺（約122米）之間的一個“高速運輸區(qū)”。
 

亞馬遜的方案是諸多相關(guān)企業(yè)為了開發(fā)自動化系統(tǒng)以維持美國空域當(dāng)中日益增多的無人機秩序而作出努力的一部分。在亞馬遜的方案中，包含了一項NASA關(guān)于無人機交通自動管理系統(tǒng)方案的許多內(nèi)容。NASA的這個項目擁有100多個其它合作方，包括谷歌和弗萊森電訊公司（Verizon Communications Inc）。
 

雖然任何新系統(tǒng)的實施都還要幾年時間，但監(jiān)管機構(gòu)以及無人機用戶之間就這一系統(tǒng)的必要性已達成一致。無人機愛好者以及房地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)人等專業(yè)人士使用無人機的情況越來越多，同時包括亞馬遜和谷歌在內(nèi)的大公司也制定了雄心勃勃的計劃，打算經(jīng)常使用無人機。飛機飛行員在機場附近看到無人機的情況已經(jīng)越來越多，并且最近還發(fā)生過無人機導(dǎo)致加利福尼亞州消防飛機停飛的事件。目前，美國嚴(yán)格的相關(guān)規(guī)范限制了無人機的商業(yè)潛力，但并未解決一些最大的安全威脅。
 

NASA無人機管理項目負責(zé)人帕里馬爾·科帕德卡稱他希望美國能夠?qū)嵤┫嚓P(guān)系統(tǒng)對無人機交通進行管理，以預(yù)防悲劇發(fā)生。他說：“這至關(guān)重要，如果沒有系統(tǒng)，每個人想讓無人機飛到哪就飛到哪，那么無人機最終會進入禁飛區(qū)，或是阻礙消防滅火或進入機場附近區(qū)域。”
 

關(guān)于美國的無人機數(shù)量，尚無具體統(tǒng)計數(shù)據(jù)，但業(yè)內(nèi)人士估計這一數(shù)字可能達到幾十萬架。作為最大的兩家消費者無人機制造商，SZ DJI科技公司及Parrot公司已經(jīng)在全球售出300多萬架無人機，而美國是它們最大的市場。美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）已批準(zhǔn)900家運營商在美國對無人機進行商業(yè)性使用，一旦FAA制定中的無人機規(guī)范于2016年最終定稿，預(yù)計這一無人機運營商的數(shù)量將會井噴。
 

根據(jù)NASA的方案規(guī)定，無人機將通過彼此通信方式與其他無人機保持距離，并使用機載傳感器避開鳥類等障礙。中央計算機將作為地區(qū)交通管理人，將無人機的飛行計劃與天氣、飛行限制、其它無人機的計劃等其它數(shù)據(jù)進行對比，以確定某條航線是否安全。所有這些都將在幾秒鐘之內(nèi)自動進行。
 

NASA于8月展示了一份針對農(nóng)村地區(qū)而設(shè)計的方案版本，它的目標(biāo)是在五年內(nèi)實現(xiàn)城市內(nèi)無人機自主飛行。實施這樣一個系統(tǒng)很可能將需要美國國會或FAA的支持。
 

亞馬遜的方案提議在地面以上400英尺（122米）與500英尺（約150米）之間設(shè)立一個禁飛區(qū)，在無人機和有人駕駛飛機之間創(chuàng)建一個緩沖區(qū)。飛機將限制在離地面500英尺以上，而400英尺以下的空間將分成兩個部分。配備了防撞技術(shù)且與交通管理系統(tǒng)建立了可靠連接的無人機將能夠在200英尺至400英尺之間的高速區(qū)飛行，而其他無人機，包括價位在500美元的消費者無人機以及用于測量或攝像的無人機，將限制在200英尺以下的“低速局部交通”區(qū)。這一方案將機場周邊區(qū)域設(shè)為無人機永久禁飛區(qū)。
 

這一系統(tǒng)旨在允許一人監(jiān)視超出其視線之外的許多自動無人機，這種情況正是目前FAA所禁止的，但它對于無人機送貨來說非常必要。亞馬遜無人機項目負責(zé)人古爾·基姆奇稱亞馬遜的方案將會創(chuàng)造一個安全的環(huán)境，使無人機能夠用于新的用途。他說：“我們希望有一個開放式的有利于創(chuàng)新的模式，其中一個重要部分就是如何改變當(dāng)今現(xiàn)有的模式。”
 

現(xiàn)有關(guān)于無人機規(guī)范的方案對于許多問題仍然沒有給出答案，包括如何核實無人機是否配備了在特定空域飛行的設(shè)備，還有如何讓無人機遠離機場等禁飛區(qū)。使用衛(wèi)星數(shù)據(jù)將無人機限制在特定區(qū)域之外的所謂地理圍欄軟件，已經(jīng)應(yīng)用在部分消費者無人機中，但許多業(yè)內(nèi)人士認為這一技術(shù)并不可靠。還有一個問題就是，公眾是否會接受一群幾乎完全由計算機操控的無人機在他們的頭頂之上飛行。
 

通過中央管理系統(tǒng)來確保無人機不處在相撞路線上，亞馬遜的方案將讓無人機能夠自行選擇航線。NASA的方案允許無人機在不太擁擠的地區(qū)自行選擇航線，但在城市上空，NASA希望由中央計算機來為無人機分配航線?？婆恋驴ú┦勘硎荆?ldquo;在可能的情況下，我們希望對無人機靈活對待，但在必要時，還是要有嚴(yán)格的規(guī)范。”
 

關(guān)于無人機交通管理，正在討論當(dāng)中的另外一個想法就是為它們設(shè)定共同航線，這和有人駕駛飛行有點相似。前直升機飛行員喬納森·埃文斯稱，城市和目前空域的設(shè)計將會觸發(fā)計算機自然為無人機創(chuàng)建低風(fēng)險航線，例如河流上空。他說：“我們覺得這是個動態(tài)系統(tǒng)，但將會有一條風(fēng)險最小的航線，這條航線將成為某種程度上的共同干線，無人機會在這條共同干線上流動式進出。”