無人機產(chǎn)業(yè)正在吸引越來越多資本和實業(yè)的關注。正在舉辦的第十六屆北京航展上，無人機專區(qū)首次現(xiàn)身航展，并吸引了來自軍工企業(yè)、科研院校和民營企業(yè)等在內(nèi)的30余家無人機企業(yè)參展。
 

　　同期舉行的《2015中國無人機創(chuàng)新發(fā)展論壇》上，航空法律和標準研究所所長、國家空管法規(guī)標準研究中心副主任劉浩透露，無人機部際聯(lián)席工作機制已經(jīng)建立，將很快召開無人機部際聯(lián)席工作會議，明確各監(jiān)管機構所應承擔的職責。
 

　　業(yè)內(nèi)預計，未來10年無人機將成為航空航天工業(yè)最具增長活力的市場。國內(nèi)多家上市公司正從“五維度”布局無人機產(chǎn)業(yè)，掘金無人機藍海市場。
 

　　據(jù)劉浩介紹，目前正在起草的“無人駕駛航空器系統(tǒng)管理規(guī)定”幾經(jīng)修改，名稱也幾經(jīng)變化。該法規(guī)已征求了多輪意見，未來將作為無人航空器管理的基本行動法規(guī)，日后將由國務院、中央軍委通過。此外，無人機部際聯(lián)席工作機制已經(jīng)建立，將很快召開部際聯(lián)席工作會議，明確各監(jiān)管機構所應承擔的職責，參與單位至少有23家，常設辦事機構放在國家空管委辦公室。
 

　　對于無人機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，劉浩同時建議：應盡快立法，更多參與國際法規(guī)的制定；合理引入社會團體參與規(guī)則制定，承擔起一些政府機構不能承擔或者成本較高的功能；加強利益相關方的互動交流；建立一套以運營為中心、風險評估為主要手段的監(jiān)管體系；建立試點體系，收集到能用于監(jiān)管、制定政策的數(shù)據(jù)等。
 

　　無人機被稱為“空中機器人”，是利用無線電遙控設備和自備程序控制裝置操縱的不載人飛機，包括無人直升機、固定翼機、多旋翼飛行器、無人飛艇、無人傘翼機等。按不同使用領域來劃分，無人機可分為軍用、民用和消費級三大類。
 

　　隨著無人機的日益火爆，正在舉辦的北京航展還首次開辟了無人機專區(qū)。中航工業(yè)、航天三院、總參60所等為代表的軍工無人機制造企業(yè)，以北京航空航天大學、國防科技大學為代表的科研院校，以湖北易瓦特、佛山安爾康姆、北方天途、天峋創(chuàng)新為代表的工業(yè)級無人機研發(fā)、制造及運營的民營企業(yè)等30余家無人機企業(yè)參展，縱貫中國無人機“產(chǎn)、學、研、用”四大領域，全面展示了中國無人機在軍民融合式發(fā)展中的探索與實踐成果。

上市公司“五維度”布局

　　根據(jù)美國蒂爾集團發(fā)布的全球無人機市場預測，未來10年無人機將繼續(xù)成為世界航空航天工業(yè)最具增長活力的市場，其中全球軍用和民用無人機銷售額將由2015年的64億美元增至2024年的115億美元，復合增長率為6.7%。預計到2024年，民用無人機市場份額將由目前的11%增加至14%，達到16億美元。
 

　　無人機產(chǎn)業(yè)的廣闊空間吸引了不少國內(nèi)上市公司布局。上市公司參與無人機業(yè)務主要包括五大維度：從事民品無人機研制且已有產(chǎn)品推出的上市公司，如通裕重工、山河智能等公司已有無人機產(chǎn)品打入市場；通過并購或者獲得無人機代理權，如德奧通航獲得SAG授權在中國區(qū)獨家總代理其無人機系統(tǒng)的銷售，公司還通過收購德國SkyTRAC/SkyRIDER共軸雙旋翼直升機項目技術資產(chǎn)和樣機，成為民用無人機領域全球制造商；與研究機構合作正在研發(fā)無人機的上市公司，如金通靈、隆鑫通用、宗申動力等；從事無人機整機或其大股東從事無人機整機研制的上市公司。貴航股份、洪都航空和航天系的上市公司大股東已能研發(fā)無人機，這幾家公司有較強的無人機資產(chǎn)注入預期；為無人機提供相關零部件的上市公司，如中航機電、中航電子等。
 

　　不過，有業(yè)內(nèi)人士指出，國內(nèi)無人機關鍵技術上的差距，以及政策和法規(guī)的缺失導致的管理不到位，已成為阻礙無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的雙重瓶頸。國家需要盡快推動低空空域改革，進一步減少行政審批，推動無人機產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化運營。