首繪典型冰川三維地形圖

經(jīng)歷了一個(gè)晚上的休息，第二天趙天成、羅斯瀚的科考工作就開(kāi)始了。趙天成說(shuō)，根據(jù)出行前制定的計(jì)劃，考察歷時(shí)3周。之所以安排在8月底，是因?yàn)檫@時(shí)正好是北極地區(qū)夏末冰雪融化晚期，地面充分裸露，基本沒(méi)有季節(jié)性積雪的干擾，有利于無(wú)人機(jī)遙感獲得最真實(shí)的北極地表實(shí)況。

不過(guò)，趙天成也有些擔(dān)心，9月份后極地好的天氣減少，對(duì)無(wú)人機(jī)飛行帶來(lái)了更大的考驗(yàn)，飛行操作的要求也更高。這種擔(dān)心在后面的日子成為了現(xiàn)實(shí)，由于天氣狀況不佳，無(wú)人機(jī)飛行科考的次數(shù)一直沒(méi)有達(dá)到計(jì)劃的要求。直到抵達(dá)第10天以后，隊(duì)員們趁著好的氣象條件加班工作，才順利完成了任務(wù)。

記者了解到，在趙天成和羅斯瀚抵達(dá)前，黃河站停放著一架“極鷹一號(hào)”無(wú)人機(jī)，這架飛機(jī)翼展3米，采取汽油動(dòng)力，飛行作業(yè)高度從400米至1500米，在南極和北極均多次使用。“這架飛機(jī)采取滑跑起飛，需要100米左右長(zhǎng)的跑道，因此要找一片面積比較大的平地。”趙天成說(shuō)，為了更好地完成任務(wù)，他們此次又帶了一架和相關(guān)企業(yè)共同新研制的“極鷹二號(hào)”小型無(wú)人機(jī)，可以采取彈射或者手拋起飛，任務(wù)適應(yīng)性大大提高，“這架飛機(jī)之前在青藏高原和云貴山區(qū)使用過(guò)，去極地則是首次，實(shí)際表現(xiàn)非常不錯(cuò)，采用電動(dòng)力，飛行作業(yè)高度能到1300米。”

他們使用兩架無(wú)人機(jī)對(duì)新奧爾松東部的AustreLoven冰川和Perdersen冰川開(kāi)展新一期的航測(cè)作業(yè)，飛機(jī)上搭載了可見(jiàn)光波段的航拍相機(jī)，用于對(duì)冰川的最新變化進(jìn)行監(jiān)測(cè)。此外，他們還需要完成一些設(shè)備維護(hù)工作，因?yàn)辄S河站即將進(jìn)入寒冷的冬季，夏季使用過(guò)的橡皮艇、雪地摩托、汽車等物資需要完成保養(yǎng)，然后封存。一些夏季的觀測(cè)儀器也要拆下來(lái)，避免在冬季凍壞。

趙天成說(shuō)，在全球氣候變化的背景下，北極新奧爾松地區(qū)的冰川變化比南極冰川更加劇烈。從2004年起，我國(guó)科學(xué)家對(duì)該地區(qū)最具典型性的AustreLoven冰川連續(xù)開(kāi)展了10年的研究，但這些研究主要以實(shí)地測(cè)量為主。而他們這次科考完成了中國(guó)首次通過(guò)遙感手段繪制AustreLoven冰川的三維地形圖，對(duì)于研究全球氣候變化有著重要意義。

       冰蓋融化須引起警覺(jué)

趙天成說(shuō)，除了飛行勘測(cè)外，他們還穿冰爪，帶冰鎬，上冰川把去年安裝的跟蹤站取了回來(lái)。取跟蹤站時(shí)兩人發(fā)現(xiàn)，冰川的變化遠(yuǎn)比之前想象的劇烈，去年夏天安裝的跟蹤站，經(jīng)歷了降雪、凍結(jié)、融化、再凍結(jié)的過(guò)程，現(xiàn)在秋季去取的時(shí)候已經(jīng)整個(gè)凍在冰川內(nèi)部了，“我們用冰鎬挖了一個(gè)小時(shí)，才把凍成冰疙瘩的跟蹤站挖出來(lái)，還好數(shù)據(jù)沒(méi)有損失。”

最近一張北極熊在浮冰上餓得皮包骨頭的照片在互聯(lián)網(wǎng)上引發(fā)了熱議，全球變暖再度引發(fā)公眾討論。趙天成說(shuō)，從總體而言，這種情況還是屬于偶然現(xiàn)象，但近兩年貌似這種新聞出現(xiàn)得挺頻繁，也需要引起人們的警覺(jué)。“我們主要考察的冰川近兩年消退得就挺厲害，每年的同一時(shí)間，冰川的前緣線在逐步地后退。”

記者了解到，今年11月，北師大還將首次派出一位女科考隊(duì)員——研究生張媛媛參加中國(guó)第32次南極科學(xué)考察，前往南極長(zhǎng)城站地區(qū)，對(duì)阿德雷島、菲爾德斯半島進(jìn)行無(wú)人機(jī)航拍，監(jiān)測(cè)海洋動(dòng)物和植被變化。她也將成為國(guó)際上首位在極地進(jìn)行無(wú)人機(jī)作業(yè)的女性科學(xué)工作者。