對于燃油動力的無人機(jī)，能源的載體就是燃油。不管是汽油，柴油還是航空煤油，其熱值都是一定的。飛得時間久就需要多帶油；多帶油就需要更大的飛機(jī)；更大的飛 機(jī)也就更費(fèi)油。以目前最成熟的AF25B無人直升機(jī)為例：飛機(jī)空重16公斤，最大起飛重量32公斤，每飛1小時需要燒掉4公斤的油。所以即使把所有的載荷 都換成燃油，其續(xù)航時間在理想情況下也就是4小時。考慮到任務(wù)設(shè)備的重量和配重造成的載荷損失，能飛到2小時已經(jīng)是極限。有一些更大的機(jī)型，可以用更復(fù)雜 同時燃燒效率更高的發(fā)動機(jī)，可以將燃料占總重量的比例提高，但也是有極限的，即使是S100和APID60這樣昂貴的無人機(jī)，其滯空時間也不過4-6小 時。
 

對于電動的無人機(jī)而言，續(xù)航時間則更加捉襟見肘。尤其對于多旋翼而言，由于電動機(jī)的響應(yīng)快容易控制，電動是其福音。然另一方面電動又是制約其續(xù)航時間的一個巨大難題。
 

因?yàn)殡娔艿妮d體是電池，然電池的重量很大且空電池不會變輕，而且對于電動機(jī)而言隨著負(fù)載的增大其耗電量會激增。所以電動無人機(jī)不是往上堆砌電池續(xù)航時間就能增加的，而是一個函數(shù)取極值的問題。即使是大名鼎鼎的MD4-1000，其任務(wù)飛行時間也不過25分鐘。
 

4、我想風(fēng)雨無阻

你們的無人機(jī)能抗幾級風(fēng)？這是客戶很關(guān)心，也是我們很關(guān)注的一個實(shí)際問題。無人機(jī)的飛行介質(zhì)就是在風(fēng)中行走，有風(fēng)就相當(dāng)于路不好走。無人直升機(jī)的抗風(fēng)性平心而論還是相對比較不錯的， 五六級風(fēng)都能飛，因?yàn)槠渲匦牡投c(diǎn)再上，即使風(fēng)大些也未必出問題。當(dāng)然風(fēng)大了，風(fēng)險總還是會增大，就好比路太爛坦克也怕翻車。一個是怕超過極限失控， 還一個是怕螺旋槳因柔性而與其它部分打架。尤其是雙槳共軸的無人機(jī)直升機(jī)。
 

不過對于多旋翼而言，情況恐怕就沒有那么樂觀了。因?yàn)槎嘈硐褡咂胶饽?，升力點(diǎn)并沒比重心高多少，非穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，也非完全控制結(jié)構(gòu)。所以就算是很大的八旋翼，能抗5級風(fēng)也就很勉強(qiáng)了。
 

你們的無人機(jī)能防雨嗎？不能！無人機(jī)的電子設(shè)備尤其是舵機(jī)，發(fā)熱量是很大的，防雨做的太好會導(dǎo)致散熱不好。所以即使是油動直升機(jī)，也不過是短暫防淋雨，突然下雨趕緊返航可以，冒雨飛行不行。
 

倒是一個小型多旋翼能防雨，就是德國的那個大名鼎鼎的MD4無人機(jī)能防雨，MD4也因此可以賣到如此昂貴的價格。
 

5、我想靠譜

廠商們大都回避一個問題：風(fēng)險。一方面確實(shí)有些小廠的無人機(jī)土法上馬，或者太激進(jìn)，可靠性不佳，另一方面，無人機(jī)飛行有風(fēng)險是不可避免的，除了故障還有不可抗力。
 

為了提高可靠性，飛機(jī)會采用成熟的機(jī)體或者冗余度更高的設(shè)計。直升機(jī)盡量用進(jìn)口AF25B，多旋翼則用八旋翼；另一方面飛控采用像MP2128這樣的經(jīng)過多年驗(yàn)證，甚至是AX100這樣的軍用級飛控；飛手要經(jīng)過長時間的練習(xí)，地勤也要兢兢業(yè)業(yè)。
 

但不管再可靠的機(jī)器都不敢保證萬無一失，而且飛機(jī)在天上飛還要考慮環(huán)境因素的影響。“絕對可靠”是不現(xiàn)實(shí)的。所以無人機(jī)的飛行必須規(guī)避人口密集區(qū)、飛機(jī)有異常就得檢修，就不能逞能，不管有多少錢的合同，多大的領(lǐng)導(dǎo)期望。
 

我們不妨再換一個角度想這個問題：用戶為什么要買無人機(jī)？為啥不用有人機(jī)呢？無人機(jī)本質(zhì)上說就是讓電腦代替飛行員去開飛機(jī)，同樣載荷的無人機(jī)必然會比有人機(jī)貴。為啥非要買無人機(jī)呢？還不是因?yàn)轱w行有風(fēng)險，尤其這些低空飛行，地形復(fù)雜氣流亂，最近的通用航空接二連三的出悲劇，每次事故都伴隨著慘烈的傷亡。所以無人機(jī)之所以越來越火，并不是因?yàn)轱w行很安全，而是飛行很不安全。我們在做的事情，只是讓機(jī)器代替人去冒險。