無(wú)人機(jī)的發(fā)展仍然受到空域監(jiān)管能力的制約，短期內(nèi)很難成為真正的空域用戶。然而，不可否認(rèn)的是，無(wú)人機(jī)空中交通管理UTM（UnmannedAircraftSystemsTrafficManagement）正朝著基于大數(shù)據(jù)的信息化管制發(fā)展，UTM的誕生，將依賴互聯(lián)網(wǎng)作為主要通信手段。對(duì)此，UTM管制員需要從空域“指揮家”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;大數(shù)據(jù)”專家。
 

無(wú)人機(jī)監(jiān)管的“大數(shù)據(jù)”麻煩

隨著技術(shù)的飛速進(jìn)步，無(wú)人機(jī)在工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域的應(yīng)用不斷擴(kuò)大。土地確權(quán)、遙感航測(cè)、農(nóng)業(yè)植保、電力巡線等商業(yè)應(yīng)用成為了無(wú)人機(jī)應(yīng)用的主要需求，無(wú)人機(jī)正逐漸成為民用航空的一支重要力量。然而，龐大的機(jī)隊(duì)規(guī)模和增加的飛行總量，給無(wú)人機(jī)空域監(jiān)管制造了不小的麻煩。
 

無(wú)人機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模龐大。研究機(jī)構(gòu)EVTank發(fā)布的《2015年度民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，全球無(wú)人機(jī)在2014年迎來(lái)大約39萬(wàn)架的銷量，其中民用無(wú)人機(jī)占96%。該機(jī)構(gòu)還預(yù)測(cè)，到2020年，全球無(wú)人機(jī)年銷量有望達(dá)到433萬(wàn)架。相比有人機(jī)每年交付總量不到5000架，無(wú)人機(jī)的交付量是其百倍，并且這個(gè)比例還在飛速提高。
 

交付量不斷增加的背后，是高速增長(zhǎng)的空中交通事故。8月，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）公布了有人機(jī)在空中與無(wú)人機(jī)相遇的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至8月，今年共發(fā)生650起空中相遇事故，是去年同期事故量的4倍之多。由于美國(guó)已累計(jì)售出50萬(wàn)架無(wú)人機(jī)（FAA統(tǒng)計(jì)），并且交付量正在迅速增加，無(wú)人機(jī)空中交通事故已邁入了高發(fā)期。
 

無(wú)人機(jī)空域監(jiān)管能力不強(qiáng)的原因，除了龐大的機(jī)隊(duì)規(guī)模外，還有難以統(tǒng)計(jì)的駕駛員數(shù)量和千差萬(wàn)別的無(wú)人機(jī)載荷設(shè)備。這些共同構(gòu)成了無(wú)人機(jī)運(yùn)行“大數(shù)據(jù)”，需要通過(guò)有別于傳統(tǒng)的新技術(shù)幫助我們解決監(jiān)管問(wèn)題，重新構(gòu)建監(jiān)管框架與信息流。
 

無(wú)人機(jī)監(jiān)管將飛入“云”時(shí)代

無(wú)人機(jī)本身就是高度依賴信息技術(shù)和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的行業(yè)，雖然空域監(jiān)管制度還不完善，但“云”監(jiān)管的思路已被廣泛認(rèn)同。
 

今年7月28日，美國(guó)航空航天局（NASA）召開(kāi)了“無(wú)人機(jī)交通管理系統(tǒng)（UTM）大會(huì)”。大會(huì)認(rèn)為，UTM不需要管制員持續(xù)不斷地監(jiān)視每一架無(wú)人機(jī)，而是由UTM向管制員提供各種空域運(yùn)行數(shù)據(jù)，并由后者根據(jù)這些數(shù)據(jù)對(duì)空域中的運(yùn)行作出決策。會(huì)議還指出，UTM系統(tǒng)應(yīng)該具備自主決策特性，例如，根據(jù)當(dāng)前的天氣情況決定無(wú)人機(jī)是否可以運(yùn)行，自主決策特性包括自我配置、自我優(yōu)化和自我保護(hù)三個(gè)方面。在這次會(huì)上，Google公司提出未來(lái)UTM需要采用空域服務(wù)商（AirspaceServiceProviders（ASPs））的模式提供禁飛區(qū)、氣象、地形障礙、交通、飛行計(jì)劃等數(shù)據(jù)服務(wù)，并通過(guò)移動(dòng)蜂窩網(wǎng)絡(luò)（3G、4G）對(duì)無(wú)人機(jī)空域進(jìn)行規(guī)劃和容量管理。
 

目前，UTM系統(tǒng)尚待建成，但另一項(xiàng)基于云端的自動(dòng)告警服務(wù)APP即將上線。FAA今年上半年公布了一款名為“B4UFLY”的移動(dòng)終端APP，旨在幫助無(wú)人機(jī)用戶了解飛行地點(diǎn)或飛行計(jì)劃是否安全、合法。該程序的主要功能包括：通過(guò)顯示器，告知操作者當(dāng)前的位置信息，信息豐富的互動(dòng)地圖信息、附近機(jī)場(chǎng)信息和其他采用同樣系統(tǒng)的其他無(wú)人機(jī)信息。FAA在今年8月28日，發(fā)布了1000個(gè)“B4UFLY”內(nèi)測(cè)，內(nèi)測(cè)數(shù)達(dá)千人，該測(cè)試計(jì)劃進(jìn)行兩個(gè)月，并在測(cè)試結(jié)束之后，于今年底之前公開(kāi)發(fā)行。雖然B4UFLY沒(méi)有交互功能，但是通過(guò)云端的空中交通服務(wù)的部分功能已經(jīng)啟用。