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UTM來了 管制員需變身“大數(shù)據(jù)”專家?

發(fā)布日期:2015-10-29??來源:中國民航報我要投稿我要評論

無人機的發(fā)展仍然受到空域監(jiān)管能力的制約,短期內(nèi)很難成為真正的空域用戶。然而,不可否認的是,無人機空中交通管理UTM(UnmannedAircraftSystemsTrafficManagement)正朝著基于大數(shù)據(jù)的信息化管制發(fā)展,UTM的誕生,將依賴互聯(lián)網(wǎng)作為主要通信手段。對此,UTM管制員需要從空域“指揮家”轉變?yōu)?ldquo;大數(shù)據(jù)”專家。
 

無人機監(jiān)管的“大數(shù)據(jù)”麻煩

隨著技術的飛速進步,無人機在工業(yè)生產(chǎn)領域的應用不斷擴大。土地確權、遙感航測、農(nóng)業(yè)植保、電力巡線等商業(yè)應用成為了無人機應用的主要需求,無人機正逐漸成為民用航空的一支重要力量。然而,龐大的機隊規(guī)模和增加的飛行總量,給無人機空域監(jiān)管制造了不小的麻煩。
 

無人機機隊規(guī)模龐大。研究機構EVTank發(fā)布的《2015年度民用無人機市場研究報告》顯示,全球無人機在2014年迎來大約39萬架的銷量,其中民用無人機占96%。該機構還預測,到2020年,全球無人機年銷量有望達到433萬架。相比有人機每年交付總量不到5000架,無人機的交付量是其百倍,并且這個比例還在飛速提高。
 

交付量不斷增加的背后,是高速增長的空中交通事故。8月,美國聯(lián)邦航空局(FAA)公布了有人機在空中與無人機相遇的統(tǒng)計數(shù)據(jù),截至8月,今年共發(fā)生650起空中相遇事故,是去年同期事故量的4倍之多。由于美國已累計售出50萬架無人機(FAA統(tǒng)計),并且交付量正在迅速增加,無人機空中交通事故已邁入了高發(fā)期。
 

無人機空域監(jiān)管能力不強的原因,除了龐大的機隊規(guī)模外,還有難以統(tǒng)計的駕駛員數(shù)量和千差萬別的無人機載荷設備。這些共同構成了無人機運行“大數(shù)據(jù)”,需要通過有別于傳統(tǒng)的新技術幫助我們解決監(jiān)管問題,重新構建監(jiān)管框架與信息流。
 

無人機監(jiān)管將飛入“云”時代

無人機本身就是高度依賴信息技術和數(shù)據(jù)驅動的行業(yè),雖然空域監(jiān)管制度還不完善,但“云”監(jiān)管的思路已被廣泛認同。
 

今年7月28日,美國航空航天局(NASA)召開了“無人機交通管理系統(tǒng)(UTM)大會”。大會認為,UTM不需要管制員持續(xù)不斷地監(jiān)視每一架無人機,而是由UTM向管制員提供各種空域運行數(shù)據(jù),并由后者根據(jù)這些數(shù)據(jù)對空域中的運行作出決策。會議還指出,UTM系統(tǒng)應該具備自主決策特性,例如,根據(jù)當前的天氣情況決定無人機是否可以運行,自主決策特性包括自我配置、自我優(yōu)化和自我保護三個方面。在這次會上,Google公司提出未來UTM需要采用空域服務商(AirspaceServiceProviders(ASPs))的模式提供禁飛區(qū)、氣象、地形障礙、交通、飛行計劃等數(shù)據(jù)服務,并通過移動蜂窩網(wǎng)絡(3G、4G)對無人機空域進行規(guī)劃和容量管理。
 

目前,UTM系統(tǒng)尚待建成,但另一項基于云端的自動告警服務APP即將上線。FAA今年上半年公布了一款名為“B4UFLY”的移動終端APP,旨在幫助無人機用戶了解飛行地點或飛行計劃是否安全、合法。該程序的主要功能包括:通過顯示器,告知操作者當前的位置信息,信息豐富的互動地圖信息、附近機場信息和其他采用同樣系統(tǒng)的其他無人機信息。FAA在今年8月28日,發(fā)布了1000個“B4UFLY”內(nèi)測,內(nèi)測數(shù)達千人,該測試計劃進行兩個月,并在測試結束之后,于今年底之前公開發(fā)行。雖然B4UFLY沒有交互功能,但是通過云端的空中交通服務的部分功能已經(jīng)啟用。

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