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UTM來(lái)了 管制員需變身“大數(shù)據(jù)”專家?

發(fā)布日期:2015-10-29??來(lái)源:中國(guó)民航報(bào)我要投稿我要評(píng)論

破題UTM發(fā)展,需突破大數(shù)據(jù)瓶頸

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代,建立信息化的UTM系統(tǒng)從技術(shù)上或許不存在障礙。難點(diǎn)在于如何建立監(jiān)管與服務(wù)間的平衡制度,例如,如何讓利益相關(guān)方接受UTM系統(tǒng)、在商業(yè)化運(yùn)作下政府如何進(jìn)行安全認(rèn)證等。要破題UTM的發(fā)展,需利用無(wú)人機(jī)自身的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì),建立互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管與服務(wù)體系。但是,從技術(shù)上看,利用大數(shù)據(jù)分析對(duì)UTM作出管理決策,需要突破三方面瓶頸:一是數(shù)據(jù)分析技術(shù),無(wú)人機(jī)數(shù)據(jù)來(lái)源多樣,各種非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)進(jìn)一步加大了分析決策難度;二是要解決數(shù)據(jù)孤島問(wèn)題,理論上無(wú)人機(jī)運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生龐大的數(shù)據(jù),但實(shí)際上需要完善服務(wù),平衡相關(guān)方的利益,讓UTM成為無(wú)人機(jī)制造方、運(yùn)營(yíng)方和監(jiān)管方都能接受的系統(tǒng),才能形成大數(shù)據(jù);三是人才的瓶頸,大數(shù)據(jù)對(duì)UTM管制員提出了新的技能要求,在掌握傳統(tǒng)空中交通服務(wù)的基礎(chǔ)上,能維護(hù)管理數(shù)據(jù)系統(tǒng),熟練應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析工具,具備交叉學(xué)科知識(shí)與技能。
 

無(wú)人機(jī)運(yùn)行大數(shù)據(jù)帶動(dòng)了無(wú)人機(jī)交通管理方法論上的變化,其本質(zhì)是人的行為正在被虛擬化。管制員人工指揮的方式在UTM中根本無(wú)法實(shí)現(xiàn),隨著智能手機(jī)等移動(dòng)互聯(lián)終端設(shè)備的普及,通過(guò)數(shù)據(jù)建模對(duì)無(wú)人機(jī)運(yùn)行作出決策成為主要發(fā)展趨勢(shì)。UTM管制員必然會(huì)從拿著話筒的一線管制員退居為負(fù)責(zé)系統(tǒng)開發(fā)、數(shù)據(jù)維護(hù)的幕后角色。此時(shí),管制員需要具備數(shù)據(jù)思維,重視數(shù)據(jù)的全面性,關(guān)注數(shù)據(jù)的復(fù)雜性。大數(shù)據(jù)成為UTM的核心價(jià)值,并將深刻影響空域的使用模式,甚至?xí)?duì)空域監(jiān)管框架進(jìn)行重新構(gòu)建。

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