他就是上海交通大學原校長范緒箕先生。據(jù)上海交通大學官方通報，這位中國共產(chǎn)黨優(yōu)秀黨員，中國航空教育的重要奠基人、空氣動力學研究的先驅(qū)者之一，著名的力學家、教育家，第三屆全國人民代表大會代表，一級教授，于2015年11月21日6時48分在上海華東醫(yī)院逝世，享年102歲。

　　獲悉，上海交通大學校辦已經(jīng)成立了范緒箕先生治喪辦公室，定于2015年11月28日（星期六）10時，在上海龍華殯儀館大廳，舉行范緒箕先生遺體告別儀式。

　　范緒箕與人類現(xiàn)代航空航天史幾乎同齡，中國人的飛天夢伴隨他整整一個世紀，上海交通大學校長張杰評價他的老前輩：眼不花耳不聾，百歲了還在堅持做創(chuàng)新型研究。他本身就是一部歷史，一部“濃縮的航空航天發(fā)展史”。

　　1914年1月5日，范緒箕出生于北京。1935年，從哈爾濱工業(yè)大學機械系畢業(yè)后赴美留學。在加州理工學院求學期間，他師從世界航空科學泰斗馮·卡門教授，與錢學森五載同門，租住一套房。

　　在抗日戰(zhàn)爭最艱難的階段，范緒箕回國。除在航空研究所工作外，還先后在浙江大學、清華大學任教。1945年，他在浙大籌建航空工程系。他自己設(shè)計圖紙，自己出資買材料，師生一起動手加工，建成了中國第一座3英尺低速風洞。直到前幾年，風洞遷到西北工大的部分還在發(fā)揮作用。

　　1952年，全國院系調(diào)整，范緒箕奉命主持中央大學、交通大學和浙江大學三校航空系合并及籌建華東航空學院的工作。1955年，他被評為當時中國航空院校中唯一的一級教授。1980年，他就任上海交大第36任校長。

　　范緒箕的研究從未停步。在他的辦公室里，陳列著無人靶機、“殲十”、“飛豹”、ARJ21支線飛機、“天宮一號”的模型，無聲地“訴說”著這位百歲老人的喜悅和牽掛。2012年珠海航展上，中國的各種無人機吸引了全世界的目光，這位最早提出研制無人駕駛飛機的科學家感慨地說，這是自己一生的理想之一，非常高興看到理想正在變成現(xiàn)實。

　　與錢學森一樣，范緒箕他年輕時就懷揣航空救國夢、報國夢。其父有過留俄學習鐵路工程的經(jīng)歷，他也求學哈工大機械系。從地上到天上，范緒箕與錢學森都從機械專業(yè)轉(zhuǎn)為航空專業(yè)，1937年他師從加州理工學院馮·卡門教授攻讀航空工程，與錢學森既是同門也是室友。次年，他獲得航空工程碩士學位，1940年通過博士學位全部課程考試，并完成大部分畢業(yè)論文撰寫。就在此時，抗日烽火燃遍中華，在家母病危的“善意謊言”下，他倉促回國?？箲?zhàn)勝利前的5年，范緒箕與那一代愛國知識分子，追隨自己的大學踏上漫漫西遷路，從國立浙江大學副教授成為清華大學航空研究所（昆明）教授。1945年8月，他重返浙大，任航空工程系主任。歸國后一直致力于航空專業(yè)的教學、科研和管理工作：創(chuàng)建了浙江大學航空系，擔任浙大總務(wù)長；解放后負責籌建華東航空學院；主持南京航空學院建院改制工作；1980年擔任上海交大校長，1984年退休。范緒箕教授是我國空氣動力學研究的先導者之一，對中國熱應(yīng)力學科發(fā)展作出了重要貢獻。

　　1984年，范緒箕卸去上海交大校長職務(wù)，卻并未“解甲歸田”：從那時起三十年來，范緒箕每天堅持工作6小時以上：72歲開始研究航天飛機的熱防護系統(tǒng)，在高溫應(yīng)力以及斷裂疲勞、振動、損傷等領(lǐng)域取得卓越成就；92歲和96歲分別完成兩篇高水平論文。百歲時還在夢想著，如何將納米等熱防護材料技術(shù)應(yīng)用到神舟飛船上。

　　早在1958年，范緒箕就提出了研制無人駕駛飛機的構(gòu)想。2012年中國珠海航展上，中國的各種無人機引人注目，主辦方也將這位最早提出中國“無人機構(gòu)想”的科學家請到了現(xiàn)場。范緒箕當年的理想，正在一一變成現(xiàn)實。

　　“我的人生沒有什么傳奇。要說有傳奇，就是我還活著！俗話說‘人生如同驢推磨’，我經(jīng)歷過風雨，更趕上了近30年國家發(fā)展和科學技術(shù)進步的大機遇，晚年還可以幸運地在自主選擇的科研方向上‘自由游蕩’……”2013年1月5日，在大家為他慶祝百歲時，在晚輩學人的簇擁下，身體健朗、頭腦清晰得令人驚訝的百歲老人曾這樣說。

       范緒箕先生百歲壽辰時，上海交大新聞網(wǎng)曾刊發(fā)《一位“百歲航空人”與交大航空報國夢》，以下為全文：

        一位“百歲航空人”與交大航空報國夢　

       范緒箕“自身就是歷史”，因為他以百歲的高齡，見證了中國航空航天事業(yè)的曲折發(fā)展；范緒箕“本人即為傳奇”，因為時至今日他還在指導博士研究生，“挑戰(zhàn)人類從事科研年齡的極限”；范緒箕是“濃縮的航空航天發(fā)展史書”，因為他是交通大學踐行航空報國夢的典范。

　　在2012年的第九屆中國國際航空航天博覽會上，中國多種世界先進水平的“無人機”集體亮相，獲得中外人士的廣泛關(guān)注。作為最早提出研制無人機的科學家，上海交通大學原校長、著名力學家和航空教育家、“百歲航空人”范緒箕教授，與交通大學的航空航天學科發(fā)展歷程，一起再次展示在人們視野中。

　　中國空天事業(yè)的搖籃

　　對中國航空航天事業(yè)發(fā)展略有了解的人都知道，交通大學的名字與中國的航空航天事業(yè)是如此緊密地聯(lián)系在一起。被譽為“中國航天之父”的人民科學家錢學森，是交通大學機械工程系1934屆校友。站在錢學森等老一輩科學家的肩膀上，中國航天事業(yè)正如日中天地發(fā)展，中國人得以仰望頭頂那片更加遼闊的星空。

　　交通大學還享有“中國航空航天事業(yè)搖籃”的美譽。交通大學校長孫科1930年就開始籌設(shè)航空工程教育規(guī)劃，1931年在機械工程學院開設(shè)了航空工程課程，當時在校的錢學森便選修了該課程，撰寫發(fā)表了6篇關(guān)于航空、火箭方面的論文，畢業(yè)后順利考取清華留美航空專業(yè)留學生。1934年國家國防設(shè)計委員會指定資助交大在機械工程學院添設(shè)航空工程門（系），交大成為國內(nèi)開展高等航空工程教育最早的大學之一。交通大學航空系在創(chuàng)建初期，克服了許多困難，建成了1個試驗室和4個實習室，通過捐贈等各種方式擁了3架戰(zhàn)斗機、8座發(fā)動機、一個煙風洞和全套飛機零件儀表，試驗設(shè)備在當時可謂齊全。1952年時已有1架運輸機、1架教練機、3架驅(qū)逐機、10多臺發(fā)動機，還有風洞試驗室等。相對齊全的試驗設(shè)備為交大進行航空工程教育奠定了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)，也為當時交大航空教育水平位居國內(nèi)前列提供了必備條件，使交通大學成為當時國內(nèi)航空工程教育規(guī)模最大的學校之一。

　　1936年， 12名從交通大學航空門畢業(yè)的學生成為了中國最早的一批航空工程人才。1942年8月交通大學正式成立航空工程系，曹鶴蓀、季文美、王宏基先后擔任系主任。至1952年院系調(diào)整之際，交通大學航空工程專業(yè)已經(jīng)走出了169名畢業(yè)生，他們中間有1936年畢業(yè)生原航空部副部長徐昌裕、臺灣中央研究院院士葉玄，1937年畢業(yè)生殲八飛機總設(shè)計師黃志千，1939年畢業(yè)生原西工大副校長王培生、中國科學院院士談鎬生，1940年畢業(yè)生中國工程院院士杜慶華，1942年畢業(yè)生中國科學院院士卞蔭貴，1946年畢業(yè)生中國科學院外籍院士吳耀祖、中國科學院院士莊逢甘，1951年畢業(yè)生中國工程院院士屠基達，中國科學院、中國工程院兩院院士顧誦芬等。他們作為交通大學早期培養(yǎng)的航空航天事業(yè)人才，為祖國的航空航天事業(yè)做出了巨大貢獻。

　　2004年版《中國大百科全書》“航天航空卷”共收錄我國航空人物傳記57人，其中有錢學森、季文美、曹鶴蓀、顧誦芬等15位交大校友，超過總數(shù)1/4，為國內(nèi)大學之最。中國研制成功的第一架軍用飛機、第一枚火箭、第一枚導彈、第一顆人造地球衛(wèi)星、第一顆原子彈等中國航空航天史上的諸多“第一”，就誕生在這些杰出校友手中。

　　投身航空教育事業(yè)

　　錢學森留學美國期間，師從杰出航空科學家馮·卡門教授，范緒箕是錢學森的同門。良師和益友對范緒箕的一生產(chǎn)生了巨大的影響，讓他堅定了航空救國的志向，也學到了很多先進的研究方法和理論。

　　1945年，范緒箕在浙大開始籌建航空工程系。當時抗戰(zhàn)剛勝利，學校經(jīng)費非常短缺，物質(zhì)條件十分匱乏。范緒箕認為，航空學科是應(yīng)用性很強的學科，人才培養(yǎng)離不開實驗設(shè)備。他作為系主任，一面大力聘請專家及技術(shù)員，一面積極籌建實驗設(shè)備。浙江大學3英尺低速風洞的建造更是不易:無參考樣板，范緒箕就自行設(shè)計圖紙，親自把關(guān)審核；缺少經(jīng)費，不能委托工廠建造，他就自己出資千方百計搞材料，發(fā)動大家自己動手加工，終于建成這座風洞，在航空系教學中發(fā)揮了重要作用。浙江大學航空系從無到有，逐步發(fā)展，在國內(nèi)高校中占有一席之地。

　　1952年，全國院系調(diào)整，范緒箕奉命主持中央大學、交通大學和浙江大學三校航空系合并及籌建華東航空學院的工作，擔任校務(wù)委員會主任兼教務(wù)長。他重視師資力量的培養(yǎng)，重視學科、特別是前沿學科的發(fā)展動態(tài)，使教學工作很快走上了正軌。1955年，范緒箕被評為一級教授，成為當時我國航空院校中唯一的一級教授。

　　1956年，范緒箕調(diào)任南京航空學院副院長，主抓教學與科研工作。他從中國航空教育的實際出發(fā)，在南京航空學院的專業(yè)設(shè)置、師資培養(yǎng)、重點實驗設(shè)備建設(shè)等關(guān)鍵性問題上，都起到了重要的組織和決策作用。范緒箕在南航工作的20多年間，南京航空航天大學從最初的中專轉(zhuǎn)制成為大學本科，繼而建設(shè)成為全國重點大學。

　　推動高校教育改革

　　1979年，范緒箕調(diào)任上海交通大學副校長，第二年任校長。他擔任領(lǐng)導職位的五年，正是上海交通大學啟動高校教育改革的關(guān)鍵時期，當時的校領(lǐng)導班子以“敢為天下先”的氣魄，創(chuàng)造了高校改革中的數(shù)個第一：第一個走出國門開展對外交流開啟了“中美高等教育交流的破冰之旅”，第一個接受海外捐贈建圖書館開高校引進外資先河，率先進行學校內(nèi)部管理改革、建立了一批高新尖端學科……交大的改革實踐和成果，得到了鄧小平等中央領(lǐng)導的肯定，改革經(jīng)驗被寫入全國人大六屆三次會議的《政府工作報告》。

　　在辦學上，范緒箕鼓勵發(fā)展新的跨學科專業(yè)，推行啟發(fā)式教育，主張按照學生的愛好和特長進行教學，提出對剛?cè)雽W的學生實行導師制，發(fā)現(xiàn)學生的愛好和特長，幫助他們找到最適合的專業(yè)。

　　1983年，范緒箕利用世界銀行貸款，挑選了38位成績優(yōu)異的交大學子出國留學，并為每位學生選學校、選專業(yè)、選導師，這一舉措在當時是突破性的。38位“世行生”日后都學有所成，成為各自領(lǐng)域的佼佼者，包括微軟亞洲研究院副院長趙峰，密西根大學倪軍教授，現(xiàn)任美國哥倫比亞大學機械工程系系主任姚一心等。

　　范緒箕在改革開放初期，率領(lǐng)上海交通大學敢為人先，啟動了中國高等教育波瀾壯闊的改革。

　　百歲不輟科學研究

　　1958年范緒箕就提出了研制無人駕駛飛機的構(gòu)想，根據(jù)錢學森的建議，結(jié)合國家導彈研制計劃的需要來研制靶機。靶機是一種用于打靶訓練的專用無人駕駛飛機， 50年代靶機在國外得到迅速發(fā)展，而在我國還是空白。在“以任務(wù)帶教學和實驗室建設(shè)”思想指導下，范緒箕開始著手實驗室建設(shè)，他親自抽調(diào)人員組織成立研究室，建成了亞跨超風洞、三軸飛行模擬轉(zhuǎn)臺等關(guān)鍵實驗設(shè)備，先后研制了“南航一號”拖靶機和“南航二號”超音速靶機，并在此基礎(chǔ)上演變?yōu)?ldquo;長空一號”無人靶機。為了加快研制靶機，錢學森為他們提供了風洞圖紙，還提供一批當時緊缺的鋼板。這項工作的開展，不僅鍛煉提高了教師隊伍，而且推動了南京航空學院科學研究的發(fā)展。南京航空學院成立了無人機研究所，相繼研制成功的“長空”系列靶機滿足了國防建設(shè)的需要。2012年中國珠海航展上，中國的各種無人機吸引了全世界的目光，眾多媒體蜂擁而至，紛紛詢問這位最早提出中國“無人機構(gòu)想”的科學家有何感想，范緒箕感慨地回答：這是我一生的理想之一，我非常高興地看到理想在變成現(xiàn)實。

　　范緒箕對科學技術(shù)的發(fā)展趨勢具有獨特的觀察力。從1962年起，范緒箕一直致力于熱應(yīng)力學科的發(fā)展，主持建成熱應(yīng)力模擬試驗設(shè)備，完成了國家許多重要熱強度實驗項目，開拓了我國在該學科的研究和應(yīng)用工作。1979年后，他在上海交通大學組織成立熱應(yīng)力研究室，致力于熱應(yīng)力設(shè)備研制、熱應(yīng)力問題的研究。他指導研究生對熱應(yīng)力耦合理論、焊接相變問題、熱測試方法、復(fù)合材料熱應(yīng)力等方面進行了大量的研究工作，取得了一系列成果。他提出的物性測定方法，被美國國家標準化和技術(shù)研究院出版的《Thermal Expansion of Solids》（固體熱膨脹）采用。范緒箕領(lǐng)導研究室完成了國內(nèi)最早的“飛機風擋鳥撞軟體沖擊問題”和“熱結(jié)構(gòu)與熱應(yīng)力研究”等科研任務(wù)，他在航空、教育事業(yè)方面的貢獻和在熱應(yīng)力學科的成就受到國際同行的廣泛關(guān)注。1983年8月，在澳大利亞悉尼舉行的第14屆國際沖擊波及激波管會議上，范緒箕應(yīng)邀作了“中國在激波管方面的研究狀況”的大會報告，他還是該國際會議主席團成員和特邀顧問，先后應(yīng)邀在澳大利亞國家航空研究院，美國麻省理工學院、密尼蘇達大學、普渡大學和新南威爾士大學，加拿大曼尼托巴大學等講學。

　　從1996年起，范緒箕開始研究航天飛機的熱防護系統(tǒng)。他在國內(nèi)率先開展熱應(yīng)力理念和實驗應(yīng)用方面的研究，并在高溫應(yīng)力、蠕變、焊接相變以及斷裂疲勞、振動、損傷等諸多領(lǐng)域取得了卓越的成就。目前我國神舟飛船使用的是燒蝕熱防護，飛船返回地球后返回艙表面看上去像被火燒過一樣，范緒箕夢想將納米等熱防護材料技術(shù)應(yīng)用到神舟飛船上，讓神舟飛船“看起來更美”而且能夠像航天飛機一樣往返起降。他在92歲和96歲高齡還分別完成了兩篇相關(guān)論文，直到現(xiàn)在，這依然是他孜孜以求的方向。

　　薪火傳承，續(xù)寫航空報國夢想

　　1952年全國院系調(diào)整后，交通大學航空工程系整體調(diào)出。但薪火傳承的交大人沒有淡出祖國航空航天事業(yè)的主戰(zhàn)場，仍然胸懷“航空報國”的美好夢想，為交大后來重振航空航天學科奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　1958年，在校友錢學森的直接指導下，中國第一家非軍隊編制的火箭研究院——“上海機電研究院”開始籌建，著手研究液氧液氫火箭。交大師生積極響應(yīng)黨的號召，全力參與中國首枚探空火箭研制，成功完成該火箭研制，于1960年2月19日在上海成功發(fā)射。當時主要參加者交大動力系主任王希季，后來成為“兩彈一星”功臣；教師何友聲后來擔任了交大黨委書記、工程院院士；參加研制工作的學生王禮恒回來成為航天工業(yè)部副部長、中國工程院院士。交大通過首枚火箭研制，為我國航天事業(yè)繼續(xù)培養(yǎng)了一批優(yōu)秀人才。

　　1970年7月起，交通大學1952屆航空系校友馬鳳山，作為“運十”飛機研制技術(shù)總負責人，擔任大型噴氣客機方案組長。在“運十”飛機研制技術(shù)攻堅的力量中，馬鳳山的同學安繼光將軍帶領(lǐng)嚴鎮(zhèn)、江可忠、嚴明、周文伯等共同參與了數(shù)值計算工作，鍛煉了一批交大力學系教師，培養(yǎng)了一批學生。1981年5月，三機部和上海市邀請時任上海交通大學校長的范緒箕任組長，帶領(lǐng)55名專家對“運十”飛機工作進行評審，結(jié)論是：工程不能停，成果不能丟，隊伍不能散。

　　2002年11月，上海交通大學依托機械與動力工程學院復(fù)建上海交大航空航天系。2004年國家發(fā)改委、教育部、上海市發(fā)改委決定投資1.88億在上海交通大學共建“教育部空天科學技術(shù)研究中心”，2005年1月，空天科學技術(shù)研究院成立，作為交大航空學科的牽頭力量，推動著全校共同服務(wù)于國家重大需求的工作。

　　2007年，國家正式啟動了“大飛機”項目，這是上海交大本世紀“重振航空專業(yè)，再續(xù)航空輝煌”的重要契機。上海交大通過整合學科與人才優(yōu)勢，抓住機遇，積極參與和服務(wù)“大飛機”項目，并以此來提高上海交大自身的師資與學科水平。2008年9月，上海交通大學航空航天學院成立，校友顧誦芬院士、王禮恒院士擔任了航空航天學院名譽院長。上海交大與國家“各路”航空主力軍一起，創(chuàng)新思路，開創(chuàng)局面，承擔了一批國家和企業(yè)的重大科研項目，為中國實現(xiàn)航空強國夢共同努力！

　　1984年，范緒箕卸去校長的行政職務(wù)后，他把所有的精力都投入到科研和研究生的培養(yǎng)工作中。他說：“職務(wù)上我已經(jīng)退休了，但我的工作則剛剛開始。”28年來，范緒箕每天堅持工作六小時以上，查閱資料、進行實驗、撰寫論文、與學生們討論科研問題、參加活動與青年學子分享自己的科研心得，工作讓他快樂、健康、充實。