目前，我國的無人機行業(yè)發(fā)展正處于井噴期——技術的革新和應用，為無人機產(chǎn)業(yè)描繪出誘人的商業(yè)前景，引得眾多企業(yè)爭相進入研發(fā)、生產(chǎn)領域。

　　據(jù)悉，世界無人機市場規(guī)模在未來10年（2014-2023年）將達到 673億美元。其中，大約356億美元將用于無人機生產(chǎn)，287億美元用于無人機技術研發(fā)和實驗設計，20至30億美元用于無人機維護服務。

　　即便市場前景巨大，無人機產(chǎn)業(yè)迄今在國內外還沒有一部系統(tǒng)的技術標準。西北工業(yè)大學無人機研究所副所長郜曉奇在接受媒體采訪時表示，標準問題已經(jīng)成為制約我國民用無人機發(fā)展的瓶頸。

　　在第十七屆高交會上，世界無人機系統(tǒng)協(xié)會主席Peter Blyenburgh接受了21世紀經(jīng)濟報道記者的專訪。他認為，國內無人機公司在國際標準參與方面嚴重滯后，并呼吁國內企業(yè)積極參與到行業(yè)標準的制定中。

（世界無人機系統(tǒng)協(xié)會主席Peter Blyenburgh）

　　中國無人機處于中游

　   《21世紀》：從全球范圍來看，目前中國無人機發(fā)展處于什么水平？

　　Peter Blyenburgh：我們談無人機發(fā)展，軍用和民用兩者是要有區(qū)分的。一般來說，軍用領域要求滿足高精尖的技術要求，民用領域則主要在于滿足大量的市場需求。綜合這兩方面發(fā)展情況來看，由于部分技術方面還未達到領先水平，目前中國無人機發(fā)展基本處于中游水平，既不是最頂尖，也不是末端。

　   《21世紀》：在您看來，中國無人機發(fā)展如何實現(xiàn)從中游水平向頂尖水平提升？

　　Peter Blyenburgh：對中國來說，最重要的是要讓整個行業(yè)明白參與行業(yè)標準制定的重要性。目前，無論是在中國還是在全球，無人機領域尚無一個統(tǒng)一規(guī)范的標準，相關標準均還在制定中。如果中國不盡快參與行業(yè)標準制定并有效利用它，就會被其它行業(yè)標準制定者漸漸排除在外。

　   《21世紀》：目前，中國的大疆在全球消費級無人機市場已經(jīng)占據(jù)很大的市場份額。我們是否可以由此認為，中國在民用無人機領域已經(jīng)處于一個相對上游的位置？

　　Peter Blyenburgh：很遺憾，這兩個概念不能等同。對大疆公司來講，盡管目前它在特定細分市場占有很大的市場份額，但國際市場的任何變化，都會影響它這部分業(yè)績。如果大疆在國外的銷售不遵守國際市場標準和準則，那它這部分市場份額就會受到很大的影響，甚至可能迅速下降。大疆也非常清楚這一點，因此他們去年就加入了國際無人機系統(tǒng)協(xié)會，非常積極地參與到國際無人機標準制定中來，通過與全球接軌，了解無人機在各個層面、各個級別、各個國家發(fā)展的狀況。

　　《21世紀》：目前，中國無人機發(fā)展正處于一個井噴期，在價格戰(zhàn)、產(chǎn)品同質化方面的趨勢讓人擔憂。您覺得，在行業(yè)發(fā)展的這個階段，應該怎樣引導它？

　　Peter Blyenburgh：所有技術的發(fā)展都是在市場需求的推動下產(chǎn)生的。然而在中國，我發(fā)現(xiàn)有很多很聰明的人在發(fā)明新的技術、新的無人機，但是他們的出發(fā)點不是市場需求，就是覺得這個點子還不錯。如果你不是從市場需求的角度去研究技術的話，是走不長久的。同時，現(xiàn)在無人機的市場是一個全球化的產(chǎn)業(yè)，中國很多企業(yè)在國內自己玩自己的，它們跟國內的行業(yè)聯(lián)系在一起，但是并沒有跟國外的產(chǎn)業(yè)接軌。

　　《21世紀》：目前，整個行業(yè)是如何推進無人機標準的制定的？

　　Peter Blyenburgh：說到無人機標準，一定要分清軍用和民用，在這基礎上進一步區(qū)分產(chǎn)品安全標準和認證標準。民用無人機方面，以航空無線電委員會、國際自動機工程師學會等為例，他們都是某一方面的標準制定者。盡管它們都只是針對有人機、通用航空（包括商用航空）等領域進行標準制定，并不專門針對民用航空無人機領域，但這些組織（對無人機標準制定）有最后決定權。它們把跟無人機相關的具體課題移交給一個由歐洲各國家的民航局一起成立的組織——JARUS（歐洲無人航天器標準制定聯(lián)合局），通過JARUS把具體任務指定給“關鍵決策者顧問組織”，再由這個組織負責制定無人機機身、操作以及各個技術產(chǎn)品等具體的安全標準。其中，我們國際無人機系統(tǒng)協(xié)會負責25公斤以下小型無人機產(chǎn)品的安全標準制定。

　　所有標準不會一下子全部出來，肯定是循序漸進的。最緊急的產(chǎn)品安全標準可能最早出來，今后會陸續(xù)出來各種標準。有些標準可能幾個月就能制定出來，有些可能要持續(xù)幾年。

　　中企未真正進入國際平臺

　　《21世紀》：那么，當前中國在這些標準制定中的參與狀況是怎樣的？

　　Peter Blyenburgh：在我們的推動下，中國政府目前已經(jīng)加入國際民航組織（ICAO）和歐洲無人航天器標準制定聯(lián)合局（JARUS），但還遠遠不夠。在企業(yè)層面上，除了大疆，目前尚無中國企業(yè)參與任何國際標準制定組織。中國企業(yè)要想?yún)⑴c國際標準制定，必須先成為標準制定組織的成員組織中的一員，但目前并沒有中國企業(yè)是標準制定協(xié)會下屬的成員單位，在國際無人機組織里也基本聽不到中國企業(yè)的聲音。國際無人機系統(tǒng)協(xié)會是全球最大的無人機協(xié)會組織，下面有3000多個會員，但只有4個會員來自中國，中國無人機企業(yè)還沒有真正進入國際平臺。

　　《21世紀》：您認為，為什么中國企業(yè)沒有積極參與行業(yè)標準的制定？

　　Peter Blyenburgh：首先是沒有接收到這方面的信息；其次現(xiàn)在無人機標準制定協(xié)會的文件都是英語來做的，中國的無人機企業(yè)很少有能力用雙語去做這件事情；還有一點原因就是沒有航空航天的背景，不知道航空航天領域標準的重要性以及作用。如果他們不參與這個標準制定，在某一個節(jié)點上開始就要去遵循別人制定的標準。

　　《21世紀》：那么對中國無人機公司來說，應該如何避免這樣的后果？

　　Peter Blyenburgh：中國的標準制定一定要在中國進行，中國的所有企業(yè)應當參與制定這個標準。與此同時，需要設立和國際無人機行業(yè)接軌的機構，能在國際無人機行業(yè)代表中國的聲音。在中國無人機行業(yè)標準的制定過程中，一定要有一個領軍人物。這個領導和領軍人物不能只是政府。

　　《21世紀》：那么，國外的企業(yè)就有航空航天背景嗎？

　   Peter Blyenburgh：不是的，國外的也沒有。這就是為什么在航空航天界大家認識到一個問題，需要教育無人機廠商知道航空領域的安全規(guī)則和法規(guī)。無人機必須要遵循這個法規(guī)，不然是沒法健康發(fā)展的。