更有網(wǎng)友熱議，如果能在電腦上熟練的玩飛行游戲，那么也可以直接操控察打一體無(wú)人機(jī)執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)，唯一區(qū)別是電腦上打擊模擬目標(biāo)，而攻擊無(wú)人機(jī)打擊的是真實(shí)目標(biāo)，而且在地面操控，沒(méi)有人身危險(xiǎn)，工作環(huán)境舒適，不需要有人機(jī)駕駛員需要經(jīng)過(guò)正規(guī)航校和教練機(jī)的艱苦訓(xùn)練，對(duì)身體條件的要求還不太嚴(yán)格，這簡(jiǎn)直是最理想的職業(yè)。

然而，事情的確那么簡(jiǎn)單么。

我們以裝備數(shù)萬(wàn)架無(wú)人機(jī)的美軍為例。對(duì)于小型無(wú)人機(jī)，美軍規(guī)定只有軍官和有飛行經(jīng)驗(yàn)的士官才能操縱25公斤至500公斤的中短程無(wú)人機(jī)，但允許士兵操縱18公斤重的“掃描鷹”等小型無(wú)人機(jī)。美軍對(duì)中型以上的長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)操作員要求最為苛刻，只有軍官才有資格操作，而且必須是飛行經(jīng)驗(yàn)豐富的有人駕駛飛機(jī)的飛行員。美國(guó)陸軍每年能培養(yǎng)2000名無(wú)人機(jī)操作員，但大部分是操作只有5公斤大小的“烏鴉”無(wú)人機(jī)。對(duì)于500公斤以上的中型和大型無(wú)人機(jī)，毫無(wú)疑問(wèn)都是由有人駕駛飛機(jī)的飛行員經(jīng)過(guò)無(wú)人機(jī)飛控訓(xùn)練以后擔(dān)任操作手。

要求使用真正的飛行員操控大中型無(wú)人機(jī)，主要原因是這些無(wú)人機(jī)的體積龐大，續(xù)航時(shí)間較長(zhǎng)，受到空中復(fù)雜氣象條件的影響也較大，這些無(wú)人機(jī)所執(zhí)行的任務(wù)也比較復(fù)雜，需要具有豐富飛行經(jīng)驗(yàn)的有人駕駛飛機(jī)飛行員去處理。

另外一個(gè)比較突出的原因，通常小型無(wú)人機(jī)都通過(guò)無(wú)線電直接操控，畫(huà)面直接顯示在控制屏上，沒(méi)有延遲。而長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)都在視距外的數(shù)百甚至上千公里飛行，操作手只能在屏幕上操作無(wú)人機(jī)，大型無(wú)人機(jī)上都安裝著衛(wèi)星天線，控制信號(hào)需要采用衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈傳輸，無(wú)線電控制信號(hào)和傳感器視頻畫(huà)面需要先傳輸?shù)轿挥?6000公里的同步軌道的通信衛(wèi)星上，在向下傳輸?shù)交乜刂苽}(cāng)或無(wú)人機(jī)上，再加上信號(hào)的復(fù)雜計(jì)算和處理，這樣就要有個(gè)延遲時(shí)間，這時(shí)間間隔通常為2~3秒，無(wú)人機(jī)操作手在控制倉(cāng)綜合顯示屏上看到的并非實(shí)時(shí)畫(huà)面，所以操控長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)就需要比較豐富的有人駕駛飛機(jī)飛行經(jīng)驗(yàn)，能夠彌補(bǔ)這種信號(hào)延遲可能帶來(lái)的飛行風(fēng)險(xiǎn)。民間電腦游戲高手就完全沒(méi)有空中實(shí)際飛行經(jīng)驗(yàn)，也就是通常所說(shuō)的“飛感”，在遇到緊急情況是，應(yīng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)不足，容易致使無(wú)人機(jī)控制失敗。