“人們往往認為讓無人機遠離人群密集的地方，在人少的地方飛行就安全了，然而這一觀點并不正確。試想一下，我們的飛機開在空中，突然遇到了一架無人機但又 無法及時躲避，更糟糕的是這架無人機的操作員遠在千里之外，我們根本無法找到相應(yīng)的負責人。”國家農(nóng)業(yè)飛行聯(lián)盟（NAAA）的相關(guān)人士如是說。NAAA并 不想美國發(fā)生有關(guān)無人機的重大事故，他們正在呼吁美國聯(lián)邦航空局盡快出臺相應(yīng)法規(guī)來保護他們的農(nóng)業(yè)用機飛行員。以下是美國國家農(nóng)業(yè)飛行聯(lián)盟的觀點：

合理的法規(guī)理應(yīng)出臺

在美國，有1350多家公司擁有商業(yè)用飛機并要在空中完成工作。其中90%涉及了農(nóng)業(yè)用飛機。目前商用無人機的用戶必須向美國聯(lián)邦航空局申請飛行許可，通常情況下美國聯(lián)邦航空局會拒絕該申請。然而2016年新的無人機法規(guī)才會出臺，目前官方并沒有標準的無人機操作員證書要求?；蛟S無人機操作員至少得擁有飛行員證書并且熟悉美國聯(lián)邦的飛行法規(guī)，才能操作無人機。

美國聯(lián)邦航空局目前建議說無人機操作員應(yīng)當接受官方設(shè)置的筆試，然而這并不能夠起到很好的效果，因為這種筆試不大可能能夠起到飛行員證書的效果，應(yīng)試者很有可能依然對聯(lián)邦飛行法規(guī)一無所知，同時應(yīng)試者也不一定就具有實際操作經(jīng)驗，也沒有飛行時長等經(jīng)驗。NAAA的發(fā)言人說：“美國聯(lián)邦航空局應(yīng)當確保無人機操作員能夠通過筆試，他們也得讓無人機操作員證明他們的確有操作無人機的能力。”

NAAA還建議說當前還需要一個追蹤系統(tǒng)用以監(jiān)控無人機的飛行路徑。他們認為在空中向農(nóng)業(yè)用機的飛行員們警告附近有無人機出沒是十分必要的。農(nóng)業(yè)用機的飛行員們應(yīng)當人手配備一個設(shè)備，可以了解到周邊的無人機飛行狀況，從而保證自身的飛行安全。

沒有犯錯的余地

農(nóng)業(yè)用機的飛行員飛在高空中的時速可達到160 mph，在空中并沒有可犯錯的余地。然而絕大多數(shù)的飛行員在空中飛行時并無法觀察到小型無人機設(shè)備的出沒。倘若農(nóng)業(yè)用飛機與小型無人機相撞，后果不堪設(shè)想。據(jù)USDA與DOT的統(tǒng)計，1990年至2013年之間，在美國共發(fā)生過142000起野生生物與飛機相撞事件，其中有25起為重大事故。這種情況下，即使飛行員僥幸逃脫，飛機受損依然會造成上千上萬美元的經(jīng)濟損失。在飛行時速達到60mph時，即使一只鴨子也有可能會毀壞一整架飛機。

一只野鴨子可達3.5磅，而一架無人機可重達50磅，無人機對農(nóng)業(yè)用機的安全勢必會造成巨大的威脅。常理認為無人機在人煙稀少的地方飛行就不會造成威脅，然而像在郊外的農(nóng)田里，無人機若是遇到了農(nóng)業(yè)用飛機依然會形成巨大的威脅。

國家農(nóng)業(yè)飛行聯(lián)盟說：“大約有18%的農(nóng)田莊稼需要依靠農(nóng)業(yè)用飛機來保護，農(nóng)業(yè)用飛機在農(nóng)業(yè)中扮演了舉足輕重的角色。而當無人機法規(guī)出臺后，無人機一定會飛滿天空，屆時勢必會對農(nóng)業(yè)用飛機的飛行空間造成擠壓，對農(nóng)業(yè)用機造成威脅。而我們只是想要保證我們的飛行員能夠安全，我們不想在未來有無人機造成的重大事故的發(fā)生。”