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關(guān)于“《使用民用無人駕駛航空器系統(tǒng)開展通用航空經(jīng)營活動(dòng)管理暫行辦法》(征求意見稿)”的意見征集及整理

發(fā)布日期:2016-01-08??來源:全球鷹(深圳)無人機(jī)有限公司??作者:余景兵我要投稿我要評論

2015年12月30日,民航局運(yùn)輸司發(fā)布了《使用民用無人駕駛航空器系統(tǒng)開展通用航空經(jīng)營活動(dòng)管理暫行辦法》(征求意見稿),以下簡稱《管理暫行辦法(征求意見稿)》。正要元旦放假,與幾個(gè)同行朋友交流,發(fā)現(xiàn)《管理暫行辦法(征求意見稿)》中針對無人機(jī)的概念模糊,大多條款對我們無人機(jī)生產(chǎn)銷售企業(yè)和無人機(jī)應(yīng)用企業(yè)乃至無人機(jī)訓(xùn)練機(jī)構(gòu)很難執(zhí)行,如果一旦正式發(fā)布,該文件對無人機(jī)行業(yè)發(fā)展的掣肘顯而易見!

基于此,作為剛踏入無人機(jī)行業(yè)的新生力量,我們感覺到問題嚴(yán)重!既然是公開征求意見,那就不妨從無人機(jī)企業(yè)角度寫點(diǎn)想法。沒想到意見經(jīng)網(wǎng)絡(luò)媒體曝光后,引起了廣大的無人機(jī)企業(yè)共鳴!一些行業(yè)朋友提出我們要聯(lián)合征集簽名,這樣可以引起民航局的重視。 經(jīng)過大家推舉,我代表全球鷹(深圳)無人機(jī)有限公司義無反顧地?fù)?dān)負(fù)起這個(gè)“出頭鳥”的角色,第一家簽名!為無人機(jī)行業(yè)的健康成長爭取政策空間,出這個(gè)頭值得!

自元月2日晚上微信、網(wǎng)絡(luò)發(fā)布“征集無人機(jī)企業(yè)聯(lián)合簽名向民航局運(yùn)輸司提意見”后,全國各地的無人機(jī)企業(yè),無人機(jī)應(yīng)用者們紛紛響應(yīng),他們的熱情超乎我的預(yù)料!不斷有人加我的微信,不時(shí)有電話打來訴說他們的意見,表示堅(jiān)決支持我們的倡議!這一周以來,大約有一百多位無人機(jī)行業(yè)朋友通過微信、電話聯(lián)系我,讓我切身感受到來自無人機(jī)行業(yè)的力量,洶涌澎湃,中國的無人機(jī)時(shí)代正要到來!

這些天,所有聯(lián)合簽名的無人機(jī)企業(yè)經(jīng)營者一個(gè)共同的意見:我們希望在民航局的領(lǐng)導(dǎo)下規(guī)范無人機(jī)的管理,建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),規(guī)范行業(yè)秩序,但是無人機(jī)不能簡單按照“通航”的辦法來管理!以下是我整理的是我們自己和部分無人機(jī)企業(yè)經(jīng)營者或通航老前輩的意見:

管理有序,更好發(fā)展

歡迎民航局對無人機(jī)企業(yè)運(yùn)營活動(dòng)進(jìn)行有效監(jiān)督指導(dǎo)管理,有效的管理會(huì)規(guī)范無人機(jī)行業(yè)秩序,保障社會(huì)公共安全,改善社會(huì)就業(yè),促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。

概念模糊

《管理暫行辦法(征求意見稿)》標(biāo)題中用“民用無人駕駛航空器”,正文中又改為“無人機(jī)”,本文是在規(guī)范“民用無人駕駛航空器”管理?還是規(guī)范“無人機(jī)”管理? “民用無人駕駛航空器”定義在哪?范圍包括哪些?顧名思義,“民用無人駕駛航空器”應(yīng)當(dāng)包括“無人機(jī)”,但是“民用無人駕駛航空器”不等于“無人機(jī)”,那么什么是無人機(jī)?多大的算無人機(jī)?“無人機(jī)”的定義和分類在哪里?既能娛樂又可以作業(yè)的帶攝像機(jī)的飛行平臺算不算無人機(jī)?請嚴(yán)格定義和界定“民用無人駕駛航空器”和“無人機(jī)”!

建議取消經(jīng)營許可

《管理暫行辦法(征求意見稿)》中第四條明確規(guī)定:使用無人機(jī)開展通用航空經(jīng)營   活動(dòng)應(yīng)當(dāng)取得“通用航空經(jīng)營許可”。實(shí)際上經(jīng)營許可與運(yùn)行是兩回事,按道理經(jīng)營是工商管轄的范疇,但是根據(jù)《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》,取得經(jīng)營許可后方能到工商注冊登記,這樣的規(guī)定使得通用航空從出生就開始遇到難產(chǎn)!沒有工商登記,哪里來的公章?沒有公章如何開的銀行帳號對外付款買飛機(jī)?如何辦的“三證”手續(xù)?立法的邏輯有問題,是死循環(huán)。所以無人機(jī)產(chǎn)業(yè)不能再走通航老路,又回到經(jīng)營許可前置審批,這無助于管理有序,而是拖了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的后腿!

《管理暫行辦法(征求意見稿)》要求經(jīng)營者辦理這個(gè)證,取那個(gè)證,要把這些證弄齊了,最后來換這個(gè)經(jīng)營許可。試想,如果所有證都取齊了,干嘛還要換這個(gè)《經(jīng)營許可證》?

據(jù)了解煤炭行業(yè)已經(jīng)取消了經(jīng)營許可,只保留安全生產(chǎn)許可,這才符合黨中央國務(wù)院精神,建議民航局考慮取消通用航空經(jīng)營許可。

法律滯后,缺乏細(xì)則

《管理暫行辦法(征求意見稿)》第三條限定了“無人機(jī)的經(jīng)營活動(dòng)范圍”,我們的疑問是:根據(jù)《通用航空飛行管制條例》及《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》,按《條例》理解,“通用航空”主要指的是除公共航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)以外的“有人”駕駛航空器經(jīng)營活動(dòng),對于近兩年在國內(nèi)發(fā)展如火如荼,風(fēng)起云涌的無人機(jī)行業(yè),解決大量就業(yè),促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的新興朝陽產(chǎn)業(yè),《條例》中并沒有關(guān)于無人機(jī)的詳細(xì)規(guī)定和立法,所以請民航局做好詳細(xì)調(diào)研,先完成無人機(jī)的相關(guān)立法程序,再出臺具體規(guī)定! 

《管理暫行辦法(征求意見稿)》第五條規(guī)定,辦理通用航空經(jīng)營許可需要提交適航證,目前無人機(jī)取適航證是參照2009年出臺的《民用無人機(jī)有關(guān)適航會(huì)議紀(jì)要》,可以申請一類特許飛行證,但是這個(gè)特許飛行證是不可以從事經(jīng)營活動(dòng)的。實(shí)際上,允許從事經(jīng)營活動(dòng)的無人機(jī)怎么取適航證也沒有對接的法規(guī),按邏輯這些問題應(yīng)當(dāng)先解決后才能頒布《管理暫行辦法(征求意見稿)》。

《管理暫行辦法(征求意見稿)》第五條規(guī)定,辦理通用航空經(jīng)營許可需要提交國籍登記證,按照現(xiàn)有法規(guī),目前無人機(jī)的國籍登記證是無法取得的,只能申請臨時(shí)登記,而根據(jù)民航法45部《民用航空器國籍登記規(guī)定》,如果航空器要用于經(jīng)營作業(yè),“臨時(shí)國籍登記證”是不可以的,45部第二條規(guī)定的臨時(shí)登記證還明確規(guī)定“臨時(shí)國籍登記證”是針對有人機(jī)的。所以,無人機(jī)辦理國籍登記證目前無章可依,無規(guī)可循,下步怎么做,也沒有配套文件。

《管理暫行辦法(征求意見稿)》第九條第(一)款中要求“通用航空企業(yè)在組織實(shí)施無人機(jī)飛行活動(dòng)前,應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定,履行飛行計(jì)劃申報(bào)程序,獲準(zhǔn)后方可開展飛行活動(dòng)”, 

由于當(dāng)前無人機(jī)種類繁多,機(jī)型復(fù)雜,人員眾多,目前無法按照有人航空正常申報(bào)飛行計(jì)劃,申報(bào)無門,試想一天有幾百架無人機(jī)在一地飛行時(shí),如何受理飛行計(jì)劃?所以建議采取一種即時(shí)有效的方法。實(shí)際上,目前通航作業(yè)空域的申請,飛行計(jì)劃的報(bào)批就非常困難,這也是多年來通航在國內(nèi)發(fā)展非常緩慢的一個(gè)重要原因,無人機(jī)不能重蹈通航的彎路。

《管理暫行辦法(征求意見稿)》第四條第(七)款規(guī)定“需在無人機(jī)上設(shè)置無線電設(shè)備的,應(yīng)取得民用航空器無線電臺執(zhí)照或相應(yīng)許可”,當(dāng)前關(guān)于無人機(jī)適航及無線電頻譜、電臺執(zhí)照的相關(guān)規(guī)定還沒有出臺,雖然工信部給了一個(gè)三段公用頻率,但是民航無線電委員會(huì)辦公室到現(xiàn)在也沒有出文為無人機(jī)指認(rèn)頻率。那么關(guān)于無人機(jī)的適航和電臺執(zhí)照如何辦理?這種障礙不是無人機(jī)從業(yè)人員所能解決的了的! 

農(nóng)林植保無人機(jī)是超低空施藥技術(shù),國家863項(xiàng)目計(jì)劃,華南農(nóng)業(yè)大學(xué)羅錫文院士的成果,是農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的“工業(yè)機(jī)器人”,按照《管理暫行辦法(征求意見稿)》,植保無人機(jī)的運(yùn)營怎么管理,如何認(rèn)證并沒有明確規(guī)定。

現(xiàn)在真實(shí)的情況是很多無人機(jī)屬個(gè)人擁有,比如做農(nóng)業(yè)植保的農(nóng)業(yè)合作社及農(nóng)民,與通航的運(yùn)營企業(yè)不同,《管理暫行辦法(征求意見稿)》按照通航規(guī)定取得經(jīng)營許可后再進(jìn)行工商注冊,將沒有可操作性?!遁p小民用無人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行管理暫行規(guī)定(試行)》已經(jīng)出臺,內(nèi)容也沒有要求運(yùn)營人及個(gè)人進(jìn)行運(yùn)行審定環(huán)節(jié)。所以對于新事物要有不同的有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施,管是為了有序,有序才能快速發(fā)展!管不是設(shè)限制,設(shè)限制將會(huì)阻礙這個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè),與克強(qiáng)總理提出的大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新不相符!

對于我們已經(jīng)經(jīng)過審定合格的“無人機(jī)駕駛員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)”,如何再納入后續(xù)的經(jīng)營許可?

自相矛盾,邏輯不通

民航局運(yùn)輸司后出臺的《管理暫行辦法(征求意見稿)》和飛標(biāo)司先出臺的《輕小民用無人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行管理暫行規(guī)定(試行)》部分規(guī)定沖突,比如運(yùn)輸司出臺的《管理暫行辦法(征求意見稿)》第五條第(六)款規(guī)定“使用無人機(jī)為 7kg以下或植保無人機(jī)的,駕駛員無須執(zhí)照”,而飛標(biāo)司出臺的《輕小民用無人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行管理暫行規(guī)定(試行)》中明確規(guī)定空機(jī)質(zhì)量7kg以下超視距飛行的無人機(jī)和農(nóng)業(yè)植保無人機(jī)駕駛員需證照管理,這里就是相互矛盾的。

實(shí)際上運(yùn)輸司的規(guī)定是有問題的??諜C(jī)質(zhì)量7kg以下無人機(jī)超視距飛行,飛到2、3公里以外,如果駕駛員沒有經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練,無人機(jī)一旦墜毀將會(huì)造成不可預(yù)知的災(zāi)難! 

運(yùn)輸司的《管理暫行辦法(征求意見稿)》中關(guān)于植保無人機(jī)還沒有界定空機(jī)重量,無人機(jī)類型,無人機(jī)大小。如果起飛全重大于100kg的植保無人機(jī)駕駛員沒有證照管理,豈不更可笑嗎?以目前植保無人機(jī)技術(shù),所有植保無人機(jī)都可以在空中任意飛行,沒有證照管理,會(huì)極大的危害公共安全。甚至植保無人機(jī)駕駛員除了無人機(jī)駕駛技術(shù)學(xué)習(xí)外,還必須懂得農(nóng)藥毒性和中毒后急救措施,如何避免農(nóng)藥中毒危險(xiǎn)。所以建議7kg以下無人機(jī)超視距飛行或在人口稠密區(qū)飛行的駕駛員以及農(nóng)林植保無人機(jī)作業(yè)駕駛員必須證照管理,接受專業(yè)培訓(xùn)。

無人機(jī)管理

在今年的通航發(fā)展峰會(huì)上,中國AOPA無人機(jī)管理辦公室發(fā)布《2015中國無人機(jī)報(bào)告》,根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),目前我國90%的無人機(jī)主要運(yùn)行于150米高度以下,9%的無人機(jī)主要運(yùn)行于150米高度到1500米高度之間。此外,報(bào)告還指出,我國的無人機(jī)重量小于25kg的占到90%,25kg到150kg的無人機(jī)約占9%。以上信息就明確了我們重點(diǎn)管控的無人機(jī)范圍。

對于空機(jī)重量小于25kg,飛行高度小于150米的無人機(jī)建議采用Wifi/3G/4G信號(例如青島云世紀(jì)無人機(jī)管理系統(tǒng)Ucare和中國AOPA主導(dǎo)開發(fā)的U-CLOUD輕小型無人機(jī)監(jiān)管系統(tǒng)),150米以上采用GPS/北斗定位無人機(jī)云端監(jiān)管系統(tǒng)。所有無人機(jī)用戶必須系統(tǒng)注冊,實(shí)名登記,飛機(jī)上明確標(biāo)示,無人機(jī)云端監(jiān)管系統(tǒng)中針對機(jī)場、軍事保密單位、政府、危險(xiǎn)品存放點(diǎn)等不準(zhǔn)無人機(jī)飛入的特定區(qū)域劃出禁飛區(qū),無人機(jī)可以自動(dòng)規(guī)避禁飛區(qū);通過該系統(tǒng),用戶可以申報(bào)飛行計(jì)劃,監(jiān)管部門也可以隨時(shí)監(jiān)控?zé)o人機(jī)的狀態(tài)。

目前美國對起飛全重小于25Kg的無人機(jī)給以適航豁免,所以我們也建議對國內(nèi)起飛全重小于25kg的無人機(jī)能給以適航豁免。比如農(nóng)業(yè)植保無人機(jī),在農(nóng)田作業(yè)屬于空曠無人區(qū)域,如果能給起飛全重小于25kg的植保無人機(jī)適航豁免,不僅有利于解決農(nóng)業(yè)機(jī)械化/現(xiàn)代化最后一公里問題,同時(shí)也解決了農(nóng)林噴灑作業(yè)時(shí)效性強(qiáng),時(shí)間緊迫,勞動(dòng)力短缺問題。

缺乏充分調(diào)研,現(xiàn)有無人機(jī)企業(yè)及現(xiàn)正運(yùn)行的無人機(jī)用戶內(nèi)心忐忑

如果法理邏輯不嚴(yán)密,執(zhí)行缺乏可操作性的《管理暫行辦法(征求意見稿)》在2016年2月1日正式開始執(zhí)行,那么現(xiàn)有的無人機(jī)制造企業(yè)和無人機(jī)經(jīng)營企業(yè)怎么辦?他們根本就辦理不了經(jīng)營許可,那么暫停生產(chǎn),暫停經(jīng)營?還是知法犯法?

鑒于無人機(jī)在國內(nèi)的保有量已有相當(dāng)數(shù)量,按照新的規(guī)定,已經(jīng)在運(yùn)行的這些無人機(jī)怎么辦?個(gè)人擁有的無人機(jī)怎么管理?眾多無人機(jī)企業(yè)和無人機(jī)擁有者對新政忐忑不安,我們希望新政策的執(zhí)行能給予緩沖期。

總體結(jié)論

(1)《管理暫行辦法(征求意見稿)》法理上邏輯不嚴(yán)謹(jǐn),同民航其它法規(guī)有沖突之處,執(zhí)行缺乏可操作性,在2016年2月1日執(zhí)行前有很多問題是無法解決的。

(2)請民航局2016年2月1日慎重考慮該辦法的執(zhí)行,在深入無人機(jī)企業(yè),深入基層應(yīng)用單位詳細(xì)調(diào)研,經(jīng)過民航法專家充分論證后再謹(jǐn)慎出臺無人機(jī)運(yùn)營管理細(xì)則。

 

從無人機(jī)行業(yè)發(fā)展角度,我們真心希望無人機(jī)管理的細(xì)則盡早出臺!當(dāng)然,建議咱們制訂法規(guī)的專家學(xué)者們能走基層,通過和行業(yè)協(xié)會(huì),和無人機(jī)企業(yè)的互動(dòng),深入調(diào)研,弄清楚無人機(jī)在每個(gè)行業(yè)應(yīng)用的特點(diǎn)、規(guī)律,然后從國家安全、公共安全的角度,從利國利民的經(jīng)濟(jì)角度制定出切合實(shí)際的政策。這樣做,才接地氣!這樣做,企業(yè)會(huì)歡迎,群眾才會(huì)滿意!

感謝全國各地?zé)o人機(jī)行業(yè)經(jīng)營者的關(guān)注,這是我們共同的利益,關(guān)系到我們無人機(jī)行業(yè)的未來!維護(hù)無人機(jī)行業(yè)利益,維護(hù)無人機(jī)行業(yè)健康發(fā)展只能靠我們自己!我們只有群策群力,集思廣益,團(tuán)結(jié)一致,和我們管理部門形成良好互動(dòng),才能為無人機(jī)行業(yè)的健康成長爭取政策支持和生存空間!

再次感謝民航局管理部門對無人機(jī)行業(yè)的重視!

 

全球鷹(深圳)無人機(jī)有限公司

余景兵

2016年1月8日

相關(guān):關(guān)于“《使用民用無人駕駛航空器系統(tǒng)開展通用航空經(jīng)營活動(dòng)管理暫行辦法》(征求意見稿)”的意見征集簽名

《輕小型民用無人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行暫行規(guī)定》征求意見 

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