歐洲飛機(jī)駕駛協(xié)會(huì)（ECA）的專家Thomas Rüder，在2015年12月份召開的歐洲航空安全局（EASA）旋翼機(jī)專題研討會(huì)上表示，由于無人機(jī)和直升機(jī)同樣在低空空域飛行，它們對(duì)直升機(jī)尤其具有潛在的危害。每年，德國(guó)境內(nèi)500英尺以下的空域里，有人駕駛飛機(jī)飛行量據(jù)估計(jì)達(dá)到100萬架次。

ECA稱，小型無人機(jī)最遠(yuǎn)只能在65英尺的距離被發(fā)現(xiàn)，其以130節(jié)的速度飛行，在這點(diǎn)距離上，直升機(jī)只有0.3秒的時(shí)間來做出反應(yīng)，因此，及時(shí)發(fā)現(xiàn)無人機(jī)對(duì)直升機(jī)駕駛員來說是很困難的事情。

Rüder指出，正如無人機(jī)很難被直升機(jī)駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)一樣，現(xiàn)代直升機(jī)的聲音小，也很難被無人機(jī)操作員察覺，這就很可能導(dǎo)致無人機(jī)操作員無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)對(duì)方，即使最終發(fā)現(xiàn)了，也避免不了二者的相撞。從動(dòng)能角度來說，一架重170g（不足0.5磅）的微型無人機(jī)撞擊直升機(jī)時(shí)的動(dòng)能可轉(zhuǎn)化為585焦的能量，其撞擊力超過了一顆9mm子彈。

Rüder列舉了無人機(jī)迫使消防直升機(jī)停飛的案例，稱無人機(jī)已經(jīng)影響了直升機(jī)的運(yùn)行。根據(jù)荷蘭航空研究中心NLR的調(diào)查，飛行在荷蘭的機(jī)場(chǎng)附近的無人機(jī)導(dǎo)致一架緊急醫(yī)療服務(wù)直升機(jī)的起飛延誤了3分鐘。

ECA呼吁研發(fā)防撞系統(tǒng)解決該問題。Rüder建議，對(duì)直升機(jī)與無人機(jī)進(jìn)行靜態(tài)和動(dòng)態(tài)區(qū)域限定或許可以解決這個(gè)問題。對(duì)于監(jiān)管，Rüder則認(rèn)為發(fā)現(xiàn)和回避有人駕駛飛機(jī)的責(zé)任應(yīng)全部由RPAS操作員承擔(dān)。

NLR提出了一系列建議，如：對(duì)RPAS操作員灌輸飛行素養(yǎng)文化和安全文化，組織雙方交流、學(xué)習(xí)對(duì)方駕駛知識(shí)等。NLR還認(rèn)為，應(yīng)該改進(jìn)事件報(bào)告程序并對(duì)電池起火等RPAS撞擊的后果進(jìn)行研究。