據(jù)美國《國家利益》網(wǎng)站1月12日?qǐng)?bào)道，億航184的大小跟一輛高爾夫球車差不大，是一架5英尺高、440磅重的全電動(dòng)直升機(jī)，有點(diǎn)像一輛有四個(gè)機(jī)臂和八個(gè)螺旋槳的大型自行車拖車。

該公司稱，184能夠搭載一名體重220磅的乘客以每小時(shí)60英里的速度飛行23分鐘。公司自豪地表示，184“是能夠自動(dòng)運(yùn)載乘客在空中飛行的載人無人機(jī)，只需要在配套的智能手機(jī)APP里輸入目的地就行了。184依靠?jī)|航調(diào)度中心的全天候?qū)崟r(shí)指揮實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)飛行，因此乘客不必?fù)碛酗w行員執(zhí)照，他們只需要踏踏實(shí)實(shí)地坐著，把一切都交給無人機(jī)。”

億航首席執(zhí)行官胡華智說，他的目標(biāo)是讓人們更容易、更快地飛行，同時(shí)革新醫(yī)療、運(yùn)輸和零售等領(lǐng)域的商業(yè)飛行。但盡管媒體紛紛報(bào)道喬治·杰森（美國動(dòng)畫片《杰森一家》里的角色——本網(wǎng)注）也許開過的飛機(jī)，卻還沒有人提到把它用于戰(zhàn)場(chǎng)運(yùn)輸。

報(bào)道稱，然而這是幾乎肯定會(huì)發(fā)生的。五角大樓已經(jīng)在阿富汗試用過貨運(yùn)無人機(jī)。與此同時(shí)，美軍正在積極尋求“有人與無人組合”，由一架有人駕駛飛機(jī)、比如“阿帕奇”直升機(jī)或F-35戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員控制多架無人機(jī)。事實(shí)上，美國陸軍科學(xué)家前不久表示，由于“陸軍航空繼續(xù)實(shí)施日益先進(jìn)的自動(dòng)化，操作人員的角色將從目前的駕駛飛行器轉(zhuǎn)變?yōu)槌洚?dāng)任務(wù)指揮官監(jiān)管高度智能化的自主系統(tǒng)。”

這些趨勢(shì)理所當(dāng)然的交匯點(diǎn)就是一款供軍事人員使用的無人駕駛運(yùn)輸機(jī)。其優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的：飛機(jī)更小、更便宜，只需要一個(gè)乘客艙，無需會(huì)帶來額外重量和成本的座艙和飛行員。

報(bào)道稱，不過，跟許多理論上看起來很好的想法一樣，實(shí)踐中是有弊端的。一如自動(dòng)駕駛汽車，問題在于，你會(huì)想第一個(gè)坐進(jìn)去嗎？?jī)|航的確表示，它把安全放在第一位，這款飛機(jī)有冗余飛行控制和傳感器，并有一個(gè)故障防護(hù)系統(tǒng)在檢測(cè)到重大故障時(shí)自動(dòng)讓飛機(jī)降落。

報(bào)道稱，這是否足以讓消費(fèi)者放心地花20萬到30萬美元尚有待觀察。至于軍隊(duì)，其反應(yīng)將引人注目。軍事航空界已經(jīng)對(duì)無人機(jī)取代戰(zhàn)斗機(jī)感到緊張不安，不大可能歡迎機(jī)器人直升機(jī)和運(yùn)輸機(jī)。普通步兵恐怕也不會(huì)熱衷于登上一個(gè)飛行機(jī)器人。大家會(huì)害怕軟件出故障，或者自動(dòng)化系統(tǒng)過于死板而不能應(yīng)付千變?nèi)f化的戰(zhàn)場(chǎng)形勢(shì)。更何況，也許會(huì)有黑客給無人機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)下達(dá)指令將其乘客投放到最近的戰(zhàn)俘營。

但這其中許多擔(dān)憂適用于所有無人機(jī)，而五角大樓采購的無人機(jī)仍供不應(yīng)求。例如，人們可以看到特種作戰(zhàn)部隊(duì)使用無人運(yùn)輸機(jī)攻擊目標(biāo)，或者派搜救無人機(jī)到危險(xiǎn)區(qū)域救回墜毀飛機(jī)的飛行員。想象那該是多么諷刺的一幕：無人駕駛飛機(jī)拯救對(duì)它們嗤之以鼻的飛行員。

報(bào)道稱，有那么一天，就像電影《現(xiàn)代啟示錄》里的場(chǎng)景，一群無人駕駛運(yùn)輸機(jī)會(huì)伴著冉冉升起的太陽突然降落在某個(gè)村莊卸下一批步兵。眼下只有一家中國公司宣稱發(fā)明了一個(gè)載人飛行機(jī)器人。但不管這款中國無人機(jī)在商業(yè)上是否成功，無人機(jī)運(yùn)兵上戰(zhàn)場(chǎng)的時(shí)代即將來臨。